從日常用品到國防尖端產(chǎn)品，涂料的身影無處不在，它起著重要的防銹、防腐、防污、裝飾、消音、隔熱、防火以及吸波、吸聲、反紅外等特定功能。涂料工業(yè)是一個(gè)與石油化工、高新材料、能源交通、機(jī)械制造等眾多行業(yè)交叉相聯(lián)的技術(shù)行業(yè)體系，也歷來被視為所在國家工業(yè)發(fā)展水平的一個(gè)重要“窗口”。
艦船是一個(gè)由船體、機(jī)電、電子、武備等高科技產(chǎn)品組成的復(fù)合體，艦船的綜合性能直接全面反映了一個(gè)國家的科技發(fā)展水平。作為艦船主要防護(hù)手段之一的涂料，遍及艦船各個(gè)角落，所以，艦船雖小，但涂料品種齊全，幾乎涉及大部分工業(yè)涂料品種，是涂料工業(yè)水平的縮影和具體表現(xiàn)。
我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，艦船涂料水平與其它發(fā)達(dá)國家相比，除防銹、防腐、防污三大基本性能外，在施工性能、開罐性能、環(huán)保性能、通用性能以及特種功能涂料方面還存在較大差距，研究國內(nèi)外艦船涂料發(fā)展趨勢(shì)，找出存在的具體差距和努力方向，對(duì)于盡快縮短與國際先進(jìn)水平的差距，延長艦船使用壽命，保障和提高艦船戰(zhàn)斗力，具有重要和深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。
1 艦船涂料總體發(fā)展趨勢(shì)
總體而言，艦船涂料也脫離不了整個(gè)世界涂料工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)：以“五 E ”為主導(dǎo)方向，即：
高性能 (Excellence of finish)
易施工 (Ease of application)
經(jīng)濟(jì) (Economics)
節(jié)能 (Energy saving)
環(huán)保 (Ecology)
所有涂料的進(jìn)展均圍繞上述幾點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行，在艦船涂料上主要具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.1 防污涂料向無毒、低毒方向發(fā)展
一直以來有機(jī)錫防污涂料在使用年限上達(dá)到了 4-5 年的長效保護(hù)效果，但隨著有機(jī)錫防污涂料在 2008 年之前全球范圍內(nèi)禁止使用，防污涂料已經(jīng)開始走向低公害和無公害，目前得到成功應(yīng)用的是無錫自拋光涂料，年限可達(dá) 3 年。進(jìn)一步的發(fā)展方向以生物避忌劑和底表面張力的防污涂料最有可能達(dá)到無毒長效的要求，如日本研制成功了一種以脫水沸石粉和電解銅粉為防污劑的新型防污漆，而有機(jī)硅改性環(huán)氧、氨基烷基硅烷、氟多醇聚氨酯等底表面張力防污涂料研究已經(jīng)取得很大進(jìn)展，如美國研制的涂在環(huán)氧底漆上的有機(jī)硅彈性體防污涂料，當(dāng)船速大于 30 節(jié)時(shí)，可沖去附著海生物，已達(dá)到 3 年以上防污水平，該技術(shù)目前主要用于小船，如果能與水下刮船器配合使用，也可用于各種船舶。此外還有導(dǎo)電防污涂料，利用電解產(chǎn)生局部酸性環(huán)境防污，但由于需要外加電流和導(dǎo)電涂層，在船底使用時(shí)可能產(chǎn)生意外的加速腐蝕，目前僅用于局部固定設(shè)施，如發(fā)電廠排水口等處。
1.2 防銹涂料向重防腐、環(huán)保、低表面處理要求方向發(fā)展
1.2.1 重防腐涂料
所謂重防腐涂料 (Heave-duty Coating) 是指在嚴(yán)酷環(huán)境中比常規(guī)涂料有更長保護(hù)期的防腐涂料，具有厚膜、高固體份、雙組分等特征。重防腐是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及使用環(huán)境、材料選擇、配套設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量控制等各方面，且根據(jù)使用環(huán)境和維修難易程度，對(duì)不同的使用對(duì)象，有不同的使用年限要求，如電視塔和大型橋梁一般要求 20 年，輸油管線要求 10-20 年，船舶及酸、堿、溶劑等場(chǎng)合要求 5-10 年，普通鋼結(jié)構(gòu) 5 年以上。
重防腐涂料一般通常由底漆、中間漆和面漆組成，由于通常面漆的壽命遠(yuǎn)不及防銹漆，所以底漆的性能尤其重要，無機(jī)富鋅涂料是公認(rèn)的重防腐涂料用底漆。此外，熱噴涂（鋁、鋅、陶瓷）涂層在很多場(chǎng)合可以比富鋅涂料更有效，新型涂裝設(shè)備如無溶劑雙組分涂料噴涂技術(shù)為重防腐涂料的使用提供了更好的技術(shù)保障。目前重防腐涂料體系的問題是缺乏長效的實(shí)際使用數(shù)據(jù)支持，沒有有效的加速測(cè)試方法。
1.2.2 玻璃鱗片涂料
在涂層上通常存在在微孔，主要有兩大類，分子空隙產(chǎn)生的 10 -5 -10 -7 cm 空隙，溶劑揮發(fā)產(chǎn)生的 10 -2 -10 -4 cm 空隙，溶劑揮發(fā)產(chǎn)生的空隙是水汽、鹽霧等腐蝕產(chǎn)物滲入的主要通道，在這方面，鱗片涂料有很好的阻擋效果，從而成為重防腐涂料底漆的重要選擇，涂料中的鱗片材料主要有片狀的云母、云母氧化鐵、石墨、鋅、不銹鋼和玻璃鱗片，片狀云母、云母氧化鐵、石墨等由于價(jià)格便宜，在船舶防銹涂料中得到大量應(yīng)用，而玻璃鱗片的厚度為 2-5 μ，粒徑在 150 μ（ 100 目）以下，在一層涂層中可以同時(shí)形成幾十層阻擋層，但價(jià)格較貴，在橋梁等建筑中最為常用。隨著對(duì)艦船涂料更長效的要求，玻璃鱗片類型的重防腐涂料將會(huì)得到廣泛的應(yīng)用。
1.2.3 成熟的船舶長效涂料
目前就艦船涂料而言，無機(jī)富鋅底漆 + 環(huán)氧中間層 + 脂肪族聚氨酯面漆性能最好，其次為無機(jī)富鋅底漆 + 環(huán)氧中間層 + 乙烯類面漆，雙組分環(huán)氧底漆 + 有機(jī)硅改性醇酸也可用于一般場(chǎng)合，在修船中，由于無機(jī)富鋅涂料有嚴(yán)格的表面處理要求，所以采用有機(jī)富鋅涂料作底漆或直接使用雙組分環(huán)氧底漆可以取得很好的使用效果。
1.2.4 氟涂料
由于氟原子體積比氫原子大，氟碳健的健能比碳碳健高得多，所以含氟涂料具有比普通有機(jī)涂料更好的耐熱、防腐、耐候和不粘性能，面世以來，得到了廣泛的應(yīng)用，最初氟涂料是用于餐具作為不粘涂層的聚四氟乙烯（ PTFE ）粉末，需要在 360-380 ℃下烘烤 15-30 分鐘，施工困難，隨后出現(xiàn)了以乙烯、丙烯、烷基醚和氟氯乙烯的共聚物，烘烤溫度逐漸降至 250-260 ℃，但應(yīng)用范圍仍局限在小型產(chǎn)品上，隨著氟乙烯乙烯基醚（ FEVE ）樹脂的出現(xiàn)，用異氰酸酯固化劑實(shí)現(xiàn)了常溫（或烘烤）固化，大大拓寬了其應(yīng)用范圍，國內(nèi)外都已經(jīng)出現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)使用的常溫固化型氟涂料，主要作為長效防腐和耐候涂料使用。另一種常溫固化氟涂料為水溶型的，可以用水性氨基樹脂作交聯(lián)劑。當(dāng)然，聚四氟乙烯改性以后，性能已經(jīng)有相當(dāng)程度的下降。目前氟涂料價(jià)格較高，尚未在船舶上得到廣泛應(yīng)用。而采用高質(zhì)點(diǎn)復(fù)合破碎技術(shù)將顆粒狀聚四氟乙烯粉碎成納米級(jí)微粒的同時(shí)與普通溶劑形成膠狀物，將其與其它樹脂混合可以制成不同含氟量的涂料，初步試驗(yàn)證明，該涂膜具有聚四氟乙烯光滑不粘的特性和優(yōu)良的防銹、防腐和防污性能，且價(jià)格相對(duì)低廉，有望成為新一代多用途氟涂料。
1.2.5 低表面處理要求涂料
重防腐涂料等長效防銹底漆通常要求嚴(yán)格的表面處理，而在實(shí)際使用中，尤其是在修理行業(yè)，面對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間狹小、施工條件限制及不同原始表面狀況等因素，難以實(shí)施和達(dá)到所要求的表面處理標(biāo)準(zhǔn)，所以國際上開始出現(xiàn)只需除去鐵銹、油脂及污物的高性能低表面處理要求底漆，如日本中國涂料公司的 BISMAX 環(huán)氧瀝青底漆等。海軍艦船裝備技術(shù)研究所也研制出了具有高性能環(huán)氧涂料特征的“ H2000 帶濕帶銹涂裝底漆”和“帶油涂裝底漆”，目的性明確，不但降低了表面處理要求，而且防銹性能也達(dá)到了現(xiàn)有長效環(huán)氧涂料的水平。
1.2.6 通用防銹涂料
由于船舶各部位所處環(huán)境各異，其涂料配套各不相同，但對(duì)防銹底漆的要求可以是一致的，為了簡化配套、施工和管理程序，提出了防銹漆盡可能通用的要求，目前國外或合資廠家，一般都有通用底漆，如 IP 公司的 Interturf262 ，而國內(nèi)廠家產(chǎn)品通用性較差。
1.2.7 維修中間涂料
由于長效防銹涂料的出現(xiàn)，底漆與面漆壽命不同，帶來了舊底漆與新面漆的涂裝問題，為了保留底漆的作用，除了采用輕度噴砂和打磨除去面漆和打毛表面的處理外，更需要一種能與硬質(zhì)、光滑、不溶的涂層表面可以良好結(jié)合的中間漆，目前國內(nèi)還沒有這種專用漆，暫時(shí)用單組分揮發(fā)型涂料，如氯化橡膠防銹漆代替。特別是高性能氟涂料的出現(xiàn)，使得該類涂料更加迫切。
1.2.8 無鉛鉻防銹涂料
紅丹、鋅鉻黃是防銹性能最好的顏料和緩蝕劑、銹轉(zhuǎn)化劑，目前仍大量用于船舶防銹漆中，但由于鉛、鉻對(duì)人體危害極大并污染環(huán)境，某些國家已經(jīng)禁止使用。經(jīng)過改進(jìn)的磷酸鋅 / 氧化鋅、聚磷酸鋁和鍶黃已基本上達(dá)到了紅丹和鋅鉻黃的作用和性能，而新一代的防銹顏料也在不斷出現(xiàn)，不含鉛鉻的防銹涂料已經(jīng)可以取代紅丹和鋅鉻黃防銹漆，所以，海軍應(yīng)該首先立法禁止該類涂料的使用。
1.3 液艙涂料向淺色、高固體份、無溶劑方向發(fā)展。
1.3.1 淺色液艙涂料
液艙包括水艙、油艙、污水艙、壓載水艙、電瓶艙等，目前采用的涂料主要是環(huán)氧瀝青和環(huán)氧涂料，除飲水艙漆外，大多是深紅、暗黑的，雖然防腐性能能達(dá)到要求，但由于深顏色的涂膜在照明條件有限的艙室難以發(fā)現(xiàn)其缺陷和使用后的狀況，現(xiàn)在已經(jīng)開始使用淺色涂料，原環(huán)氧瀝青涂料中含有致癌物的瀝青被石油衍生烴（如石油樹脂）取代或直接使用淺色的環(huán)氧涂料。
1.3.2 高固體份和無溶劑涂料
由于艦船艙室狹小，空氣難以流通，因而對(duì)涂料的有機(jī)溶劑揮發(fā)含量和毒性限制有更高的要求，高固體份涂料應(yīng)該完全取代目前使用的溶劑型涂料，并逐漸向無溶劑涂料方向靠近。高固體份涂料指重量固體份大于 80% 、體積固體份大于 60% 的涂料，主要是采用雙組分依賴低黏度樹脂配制，目前技術(shù)是成熟的，性能相當(dāng)好。而無溶劑涂料除了要采用雙組分依賴低黏度樹脂外，還需要采用活性或非活性稀釋劑，其結(jié)果是給涂膜帶來了相對(duì)的小分子結(jié)構(gòu)，影響了涂膜的性能。此外，目前無溶劑涂料黏度較大，在施工上需要采用專用噴涂設(shè)備，通常不宜手工刷涂。雖然無溶劑涂料在性能上比溶劑型涂料差一些，但因?yàn)槠洳缓袡C(jī)溶劑的環(huán)保特征，所以應(yīng)大力推進(jìn)該類涂料的使用進(jìn)程。
1.3.3 改性環(huán)氧涂料
在各種涂料中，環(huán)氧樹脂具有突出的附著力和耐蝕性能，而且通過改變顏填料和固化劑等手段，可以制成多種多樣、性能各異的涂料品種，一直世界上使用最廣泛、最為重要的防腐涂料品種，在我國涂料用樹脂的生產(chǎn)中，環(huán)氧樹脂的品種最多、性能最穩(wěn)定，約 40% 的環(huán)氧樹脂被用于制造涂料。環(huán)氧樹脂在紫外線下會(huì)發(fā)生粉化，一般不作為戶外面漆使用，但其粉化的速度很慢，如果不考慮外觀，單從保護(hù)基材的角度看，仍然可以使用，尤其是酯環(huán)族環(huán)氧樹脂具有較好的耐侯性能。
此外，純環(huán)氧樹脂脆性較大，一般在環(huán)氧中添加增韌劑，如鄰苯二甲酸二丁酯、鄰苯二甲酸二辛酯、氯化石蠟等，在使用一年左右，增韌劑揮發(fā)，涂膜脆性急劇增大，在機(jī)械沖擊下會(huì)發(fā)生脫層等弊病，所以，目前一般用柔性樹脂對(duì)環(huán)氧進(jìn)行改性，稱為改性環(huán)氧樹脂和改性環(huán)氧涂料，低黏度聚硫橡膠是一種柔性樹脂，而且具有良好的耐蝕性能，與環(huán)氧樹脂反應(yīng)或冷拼都可以起到取長補(bǔ)短的良好效果，是一種性能優(yōu)異的改性環(huán)氧涂料。目前船舶通用防銹漆應(yīng)采用改性環(huán)氧涂料取代。
1.4 船殼涂料向按性價(jià)比更合理和多功能方向發(fā)展
現(xiàn)有船殼漆，按性能和價(jià)格依次分為丙烯酸聚氨酯、丙烯酸改性高氯乙烯、氯化橡膠、有機(jī)硅改性醇酸、醇酸，在上述船殼漆中，由于在生產(chǎn)氯化橡膠過程中會(huì)釋放大量有害人體和環(huán)境的氣體，一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)不在生產(chǎn)該樹脂，將被不污染環(huán)境的高氯乙烯和聚醚樹脂取代。在選擇上，可根據(jù)性價(jià)比和維修涂漆次數(shù)的需要進(jìn)行，一般不參與檢閱、檢查的軍輔船可選用長壽命的高性能丙烯酸聚氨酯船殼漆；經(jīng)常接受檢閱、檢查、出訪的艦船采用中等壽命的單組分丙烯酸改性高氯乙烯、有機(jī)硅改性醇酸船殼漆為好，以便進(jìn)行經(jīng)常性的刷新，保持嶄新的艦容艦貌，而醇酸船殼漆，可用于經(jīng)常進(jìn)行維修的交通艇等小型艦艇。
熱反射船殼漆的出現(xiàn)，為船殼漆增添了一個(gè)新的品種，尤其在南海地區(qū)，使用我國八五攻關(guān)成果的該涂料可明顯降低船艙的溫度 5-7 ℃（國外可達(dá) 20℃），是新一代船殼涂料。能夠使銹蝕轉(zhuǎn)化為無色的自清潔船殼漆也將成為另一種功能性船殼涂料新品種。
1.5 生活艙涂料向水性化方向發(fā)展
除了水性無機(jī)富鋅底漆外，其它水性防銹漆受到閃銹、水分揮發(fā)、附著力等一系列影響，短期內(nèi)還難以用于艦船，而水性生活艙漆，作為面漆可具有環(huán)保、易于重涂的特性，并與生活艙半光、亞光的要求吻合，海軍曾經(jīng)使用過水性生活艙涂料，取得了很多使用經(jīng)驗(yàn)，隨著雙組分水性聚氨酯和環(huán)氧樹脂及高氯乙烯和改性醇酸乳液等高性能水性樹脂的出現(xiàn)，研究和使用水性生活艙涂料已成為必然。
1.6 甲板涂料向長效、多功能方向發(fā)展
現(xiàn)代甲板涂料要求在長效的同時(shí)具備高彈性、耐磨防滑、輕質(zhì)、抗沖擊，近來還出現(xiàn)了熱反射甲板漆，目前海軍使用的聚氨酯彈性甲板漆，其性能已能滿足上述各種要求，但施工較困難，應(yīng)進(jìn)一步開發(fā)成粘貼的防滑墊，用于狹窄的走道和舷梯根部等部位。
1.7 特種涂料將越來越多地用于艦船
艦船是一個(gè)特殊的多功能集成載體，所使用的涂料品種非常多，尤其是能起到各種特殊作用的涂料，較之其它任何物體都要多得多。目前在船上使用得還不多，但隨著國內(nèi)外形勢(shì)和科技的發(fā)展，必將使用越來越多的特種涂料，除熱反射、自清潔、防結(jié)露、防冰凍等特種涂料外，還有：
1.7.1 耐熱涂料，目前的艦用耐熱涂料主要是無機(jī)富鋅類涂料，用于排煙管等部位，一般耐熱部位使用常規(guī)耐熱涂料，但缺乏用于導(dǎo)彈發(fā)射架等部位的耐高溫涂料。這些涂料通常需要特殊的施工和干燥方式，使用不便，所以其發(fā)展方向是能夠常溫固化、常規(guī)施工、耐高溫兼具防腐功能，如美國 ORPAK 的高溫陶瓷 PYRRHOS-1600 可耐溫 850 ℃，可噴涂或刷涂；由無機(jī)硅、鈦等組成的 BSX738 ，可耐 1093 ℃，并可以常溫干燥。
1.7.2 防火涂料，用于彈藥艙等部位，其發(fā)展方向是水性化，透明，燃燒時(shí)無毒，防火時(shí)間長并兼具裝飾作用，如日本研制出的一種防火涂膜僅 1-2mm ，起火時(shí)可發(fā)泡膨脹 25-50 倍，耐火時(shí)間長達(dá) 1 小時(shí)。
1.7.3 熒光涂料，主要用于在黑暗條件下作指示，其發(fā)光材料已經(jīng)從放射性物質(zhì)到無機(jī)鹽類、要求具有水性、高輝度、長時(shí)間、低公害的特性，如大連發(fā)光科技股份公司利用稀土元素激活的堿土鋁酸鹽和硅酸鹽制成的蓄能型發(fā)光材料，蓄光 10-20 分鐘，可發(fā)光 8-12 小時(shí)，亮度和時(shí)間是傳統(tǒng)發(fā)光材料的 30-50 倍，被廣泛用于包括美國世貿(mào)大廈在內(nèi)的建筑中，作為指路標(biāo)志，無毒無害無放射性。
1.7.4 變色涂料，主要用于監(jiān)測(cè)裝備運(yùn)行狀況，其發(fā)展方向是水性、廣譜，目前較成功的民用產(chǎn)品是 20-30 ℃之間的溫度計(jì)，而艦船裝備要求的顯示溫度則寬得多。
1.7.5 吸聲和阻尼涂料，一種降低噪音和防聲納探測(cè)的涂料，消聲瓦利用空腔將聲轉(zhuǎn)化為熱能而被消耗，是一種較為成熟的防聲納探測(cè)涂料，但同時(shí)其施工方法、厚度、重量等缺陷，大大限制了它的應(yīng)用范圍，其發(fā)展趨勢(shì)是采用施工簡單、涂膜較薄的吸聲涂料來解決，如英、美采用 30-40mm 聚氨酯發(fā)泡材料加多孔材料制作吸聲涂料，吸聲率可達(dá) 70-90% 。
1.7.6 可見光、紅外、雷達(dá)波和激光偽裝涂料
在戰(zhàn)時(shí)，這些偽裝涂料能有效地降低艦船被發(fā)現(xiàn)和被導(dǎo)彈攻擊的可能性。
從波段區(qū)分，可見光位于電磁波中狹窄的 380-780nm 之間，紅外區(qū)域指可見光之后的微米波，分為近紅外和遠(yuǎn)紅外波段，紅外探測(cè)器主要工作在 3-5 μ m 和 8-14 μ m 兩個(gè)波段，雷達(dá)工作波段為厘米波，反艦導(dǎo)彈末制導(dǎo)雷達(dá)工作波段為 2-3cm （ 8-18GHz ），艦載和機(jī)載搜索、跟蹤、預(yù)警雷達(dá)為 5-10cm 波段（ 2-8GHz ），雷達(dá)以單頻或多頻進(jìn)行掃描，所以，吸波涂料的吸收范圍需至少覆蓋 2-18 GHz 的頻段，上述波段還可細(xì)分為 S 頻段（ 2-4 GHz ）、 C 頻段（ 4-8 GHz ）、 X 頻段（ 8-12 GHz ）、 Ku 頻段（ 12-18 GHz ），激光處于微米波段， GaAs 激光器為 0.93 μ m ， Nd +3 YAG 激光器為 1.06 μ m ， CO 2 激光器為 10.6 μ m 。
可見光偽裝涂料也稱迷彩涂料，主要是制造與背景相似的色彩和亮度，陸上裝備一般采用接近樹木、山丘顏色的 3-4 色混拼，艦船裝備采用與海水接近的藍(lán)灰和深灰等單色。紅外隱身涂料利用熱屏蔽、低發(fā)射、輻射轉(zhuǎn)移等材料達(dá)到降低紅外輻射特征的效果。雷達(dá)波吸收涂料利用“諧振”和“吸收”材料使雷達(dá)波反射率降低。激光隱身涂料就是消除或削弱激光的反射強(qiáng)度。
在隱身設(shè)計(jì)中，形狀和材料設(shè)計(jì)是第一位的，涂料作為一種必要的輔助隱身手段也得到了廣泛的應(yīng)用，目前具有隱身功能的英國 23 型導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦、德國 MEKO 系列驅(qū)護(hù)艦和“加利法克斯”級(jí)驅(qū)逐艦、日本“雨村”級(jí)和“金剛”級(jí)驅(qū)逐艦、美國“阿利·伯克”級(jí)驅(qū)逐艦和“埃拉特”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦、法國“拉非特”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦、瑞典“斯米奇”隱身艦、俄羅斯“基洛夫”號(hào)導(dǎo)彈巡洋艦和無畏級(jí)護(hù)衛(wèi)艦等已相繼投入現(xiàn)役。更先進(jìn)的英國“海幽靈”號(hào)、美國 DD21 陸地攻擊驅(qū)逐艦、瑞典“瑞斯比”輕型護(hù)衛(wèi)艦正在加速研發(fā)中。
隱身技術(shù)研究的方向是復(fù)合隱身，要同時(shí)兼具多種隱身功能，如可見光、紅外和雷達(dá)波綜合隱身涂料、紅外和激光兼容偽裝涂料等，而雷達(dá)波隱身涂料向?qū)掝l和多頻發(fā)展。如瑞典最新開發(fā)出的 BMX-ULCAS 多波段超輕型偽裝網(wǎng)，具有可見光、紅外和毫米雷達(dá)波的綜合隱身功能。德國將多波段隱身材料與熱紅外、微波、毫米波低反射材料結(jié)合研制出多頻譜隱身涂料。美國利用 5-75 微米直徑的鍍金屬微球等技術(shù)研制出了 1-100GHz 的寬頻隱身技術(shù)。與之相比，國內(nèi)在多功能和寬頻技術(shù)上尚存在較大差距。
• 我國艦船涂料研發(fā)過程與國外的差距
2.1 技術(shù)研究中的差距
2.1.1 缺乏交叉學(xué)術(shù)領(lǐng)域科研人員的合作、交流和聯(lián)合攻關(guān)，表現(xiàn)在產(chǎn)品缺乏創(chuàng)意，更多的是研仿，難以達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
2.1.2 與國外大公司相比，國內(nèi)廠家和國家的經(jīng)費(fèi)和人力投入不足，導(dǎo)致資經(jīng)和人才嚴(yán)重不足，在高性能和環(huán)保、特種涂料方面差距大。
2.1.3 知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度不夠，缺乏有效的保護(hù)手段，導(dǎo)致仿冒產(chǎn)品遍地，難以發(fā)揮骨干企業(yè)的龍頭作用。
2.1.4 配套研究不夠重視，未能對(duì)與之配套的涂料開罐性能、施工性能、涂膜外觀、配套性能、通用性能和表面處理工藝等予以足夠重視。
2.2 管理上的差距
我國基本上仍為設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、廠商供貨，施工隊(duì)操作的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，各環(huán)節(jié)之間缺乏有效的管理機(jī)制，影響整體涂裝質(zhì)量和涂層壽命。
2.3 規(guī)模上的差距
我國涂料生產(chǎn)廠普遍存在經(jīng)濟(jì)實(shí)力和研究力量有限、規(guī)模小、專業(yè)程度差的弊病，造成品種雖多卻不成體系，系列化和通用性差，低水平重復(fù)產(chǎn)品多，缺乏特性，產(chǎn)品信譽(yù)遠(yuǎn)不如國外著名品牌。
2.4 入世的沖擊
加入 WTO 后，國外的高性能和環(huán)保涂料產(chǎn)品已經(jīng)占領(lǐng)國內(nèi)大部市場(chǎng)分額，在中端產(chǎn)品上，隨著原材料關(guān)稅和價(jià)格不斷下降、合資廠家不斷增加，國內(nèi)企業(yè)也將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，與此同時(shí)將對(duì)艦船涂料的傳統(tǒng)采購方式帶來新的挑戰(zhàn)和變革。
3• 我國艦船涂料的重點(diǎn)發(fā)展方向和對(duì)策探討
3.1 建議國家有關(guān)職能部門調(diào)整國有企業(yè)的體系結(jié)構(gòu)，形成大型企業(yè)集團(tuán)和專業(yè)化生產(chǎn)廠結(jié)合的總體格局，充分發(fā)揮骨干企業(yè)的龍頭作用。
3.2 盡快研究制訂易于操作的涂料產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)法，嚴(yán)厲打擊假冒偽劣產(chǎn)品，使假冒者不敢以身試法，保護(hù)企業(yè)的研究投入和積極性。
3.3 大力推廣廠家負(fù)責(zé)制，建立責(zé)任賠付保險(xiǎn)制度，涂料生產(chǎn)廠家按慣例建立良好的質(zhì)保體系，負(fù)責(zé)全程售后現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和質(zhì)量保證，提高廠家形象和品牌信譽(yù)。
3.4 加大國家技術(shù)基礎(chǔ)、專項(xiàng)計(jì)劃和企業(yè)自身的科研投入力度，實(shí)施政策傾斜策略，重點(diǎn)發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的低污染、環(huán)保型艦船涂料，如無毒防污漆、高固體份和無溶劑涂料、高氯化乙烯涂料和水性涂料等。加快納米技術(shù)、聚苯胺材料等新技術(shù)、新材料在艦船涂料中的應(yīng)用研究，提升艦船涂料的質(zhì)量、功能和品質(zhì)。
3.5 重視特種功能涂料的研究和推廣應(yīng)用工作，包括防火涂料、耐熱涂料、發(fā)光標(biāo)志涂料、熱反射涂料以及各種隱身涂料，使功能涂料盡快用于現(xiàn)役艦船，提高艦船的生存能力和戰(zhàn)斗力。
3.6 加快艦船長效防銹涂料體系研究與應(yīng)用進(jìn)程，包括全船通用的改性環(huán)氧防銹漆、適合艦船使用的玻璃鱗片涂料、具有防銹防污雙重功能的氟涂料以及與金屬涂層的整體配套性研究。
3.7 重視配套技術(shù)研究，推廣使用高壓水磨料除銹技術(shù)和低表面處理涂料，加強(qiáng)維修中間涂料的研究和應(yīng)用，解決潮濕、帶油、舊涂層表面等惡劣鋼材表面的涂裝問題。
3.8 制訂艦船各部位，尤其是通用防銹底漆、無毒防污漆和船殼漆的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)品種、色彩、常規(guī)理化指標(biāo)、配套性能、修補(bǔ)性能施工性能等提出全面要求，以實(shí)現(xiàn)無論使用哪個(gè)廠家的涂料，都能在各海區(qū)其它涂料定點(diǎn)供應(yīng)商處得到相應(yīng)的配套涂料，實(shí)現(xiàn)真正意義上的通用。
結(jié)論
只要我們認(rèn)清形勢(shì)，理清思路，持之以恒，在國家相關(guān)部門的大力支持下，通過全國的科研、生產(chǎn)和使用部門的共同努力，一定能夠使我國艦船涂料的研究和應(yīng)用達(dá)到世界先進(jìn)水平。
