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| 橫濱橡膠驗(yàn)證“多功能彈性材料路面”降噪 |
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| 2007-1-18 中國(guó)聚合物網(wǎng) |
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橫濱橡膠在神奈川縣座間市政府前的市建道路17號(hào)線上試驗(yàn)性地使用了為降低路面噪音而與日本道路共同開發(fā)的“多功能彈性材料路面”，對(duì)降噪效果進(jìn)行了驗(yàn)證。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定，與現(xiàn)有的密級(jí)配瀝青路面相比，在車速40km/h的時(shí)速下得到了使噪音降低約10dB（A）的降噪效果，相當(dāng)于通車量減少到了約1/10。過去的低噪音路面（排水性路面）在相同時(shí)速下的降噪效果只有2～3dB（A）。
“多功能彈性鋪裝”使用由廢舊輪胎粉碎而成的橡膠粉和硅砂為結(jié)構(gòu)材料，利用聚氨酯樹脂粘接和硬化的技術(shù)。其降噪效果之所以這么大，是因?yàn)槁访鎯?nèi)部空隙多（空隙率為20～30%），有彈性，可降低輪胎產(chǎn)生的噪音（振動(dòng)聲），同時(shí)還具備良好的吸音效果。而且還具有其他多種功能，它的另一個(gè)特點(diǎn)由于有彈性，因此被車輛壓碎的冰塊，不容易使路面結(jié)凍。由于空隙率高，排水性好。碰到雨天時(shí)既能防止路面濕滑，又能防止濺水。
此次施工的多功能彈性材料路面是在“日本多孔質(zhì)彈性鋪裝研究會(huì)”（土木研究所、土木研究中心、5家民營(yíng)橡膠企業(yè)和7家民營(yíng)道路企業(yè)共同組成的研究地）的研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)原有的耐滑性與耐磨損性等耐用性問題進(jìn)行了大幅改進(jìn)后的結(jié)果。路面的施工方法分為，現(xiàn)場(chǎng)將1m見方的板材拼接在路基上的板材型和像老式瀝青路面一樣在現(xiàn)場(chǎng)將材料混合到一起直接鋪設(shè)在路基上的現(xiàn)場(chǎng)施工型2種方法。橫濱橡膠開發(fā)的屬于后者。 |
| （責(zé)任編輯：李菲） |
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