馬特·克拉克工業(yè)設(shè)計團(tuán)隊最新設(shè)計塑料制造的自行車，采用預(yù)先成型的塑料部件，大大降低在昂貴合成材料方面的成本。
克拉克的設(shè)計將焊接和熱處理方面的需求降到最少，而這兩部分，本是現(xiàn)代自行車制造中的“勞動力密集”工段，也是最花費時間的。每段管材必須按尺寸落料、刻痕壓槽、按角度彎曲（有的管材難以彎曲），再焊接在一起；如果是鋁合金框架，還需要特殊的熱處理。所有這些程序完成后，還要噴漆和轉(zhuǎn)印處理。
現(xiàn)在展示的塑料成型車，主要包括一個稱為Innerframe的內(nèi)框架，它提供結(jié)構(gòu)支持；外有兩片外蓋板，結(jié)構(gòu)可謂簡單到極點了。部件都是熱成型的，相互接合時采用超聲波結(jié)合熱氣焊接，不使用任何黏接劑。Innerframe框架將來還會以吹塑成型；并以自動化焊接流水線來節(jié)省裝配時間。
框架和蓋板采用商業(yè)級的聚丙烯，只是在特別承重的后鏈蓋部位采用了增強型聚丙烯。這次制樣機，使用的是全新料，日后完全可以采用回收飲料瓶得來的材料來制造，降低成本，支持環(huán)保。下一個型號，計劃整車采用更薄、更輕、更硬的增強型聚丙烯，進(jìn)一步減少重量和費用。
設(shè)計者當(dāng)然沒有指望像蘭斯·阿姆斯特朗那樣的公路自行車明星會騎上塑料成型自行車，但眾多的騎車人一定會對這種價格可以負(fù)擔(dān)、重量輕而帶來騎乘新感受的車型很感興趣的。
有人擔(dān)心塑料自行車的安全性問題，畢竟竊賊只要有一把鋼鋸就能鋸斷車身。對此持不同意見的人則幽默地回答，“那么竊賊可以騎走那半輛自行車，”他們還說，“要是遇到操鋼鋸的賊，恐怕再高檔的鋁合金車也難以幸免吧�！�
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