橡膠瀝青混凝土首次在我國高速公路大面積應用，橋隧公司正在施工的湖北滬蓉西目前已經(jīng)完成了6公里的攤鋪，面積26萬平方米。到工程完工，將攤鋪39公里，面積達到110萬平方米。
滬蓉國道主干線東起上海，西達成都，湖北滬蓉西高速公路是滬蓉國道主干線的重要組成部分，全長約 320 公里。橋隧公司承建的路面第二合同段，地跨湖北宜昌、恩施兩地，主線全長49.02公里，其中39公里采用新型路面材料——橡膠瀝青混凝土施工，占全國高速公路橡膠瀝青混凝土攤鋪面積的一半以上，開創(chuàng)了國內(nèi)橡膠瀝青在高速公路路面大面積施工之先河。
橡膠瀝青高速公路平穩(wěn)舒適，車輛通過時產(chǎn)生的噪音也比較小，原因是加入橡膠粉后的瀝青路面加大了與輪胎的摩擦力，提高了行車的舒適性和安全性。多年的研究結果和實踐表明，橡膠瀝青混凝土解決了普通瀝青路面容易滲水，損毀路基這一難題。它還具有良好的抗高溫性、抗老化性，在降低路面噪音，延緩反射裂縫、減薄瀝青路面厚度，抵抗重交通和不良氣候方面都有明顯的優(yōu)勢。
在國際上，采用廢舊輪胎做的橡膠粉改性瀝青在公路建設中的廣泛應用是在20世紀70年代，2001年交通部公路科學研究所主持《廢舊橡膠粉用于筑路的技術研究》西部科研項目，對橡膠瀝青及橡膠粉瀝青混合料的路用性能及力學特性開展了全面、系統(tǒng)的試驗研究。2007年7月，交通部決定在滬蓉西高速公路實施橡膠瀝青科技示范工程建設，將這一科研項目的實施交給了具有瀝青混凝土豐富施工經(jīng)驗和應用研發(fā)能力的一公局。一公局橋隧公司與公路科學研究院聯(lián)合攻關，依靠自己的施工經(jīng)驗和研發(fā)能力，為中國公路路面施工工藝實現(xiàn)巨大的突破，為企業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎。
橡膠混凝土應用于路面施工主要有兩個方面：一是將輪胎粉摻加瀝青進行改性制成橡膠瀝青，再經(jīng)高溫拌合成瀝青混凝土混合料；二是橡膠改性瀝青均勻地撒布在下承層上作為應力吸收層。
按業(yè)內(nèi)人士估算，橡膠粉注入應用技術，平均每公里路面可消耗廢舊輪胎約14噸，節(jié)約成本近30萬元，大大降低了建設成本。橡膠瀝青筑路技術的推廣應用，不僅可以消化大量的廢舊輪胎，保護環(huán)境，還可以節(jié)約資源。
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