普利司通開發(fā)出可提高防爆輪胎乘坐舒適性的技術，并成功達到實用水平。將以2009年開始采用于新車的方式，將采用了新技術的防爆輪胎推向市場。
盡管該公司的防爆輪胎屬于在輪胎側面使用增強橡膠的側面增強型，但由于輪胎側面又厚又硬，1987年開始量產(chǎn)時（第一代），乘坐舒適性低于普通輪胎。2005年以后，通過改進側面增強橡膠，提高了乘坐舒適性，升級為第二代。而此次防爆輪胎走向第三代。
第三代采用了可進一步提高乘坐舒適性的新技術，在第二代基礎上，通過降低輪胎的豎置彈簧常數(shù)，使其更加接近于普通輪胎。把普通輪胎的豎置彈簧常數(shù)看作100，則第一代到第三代的數(shù)值分別為120、115、105（245/40R18的比較），數(shù)值不斷降低。
使第三代得以實現(xiàn)的是熱控制技術的采用。要提高側面增強型防爆輪胎的乘坐舒適性，最有效的方法是使輪胎側面變薄變軟，但在爆胎狀態(tài)下行駛時，輪胎側面的屈曲運動會加劇，從而使發(fā)熱增加。
為了解決上述問題，該公司開發(fā)出了三項新技術，即可抑制發(fā)熱的側面增強橡膠、可利用熱力抑制變形的骨架層以及可冷卻輪胎側面的突起。因單獨采用其中每一項技術都可提高乘坐舒適性，因此該公司打算根據(jù)輪胎尺寸及配備車型的重量，結合各項技術的實用化時間選擇采用所需的技術。
側面增強橡膠提高了碳纖維的分散性。使輪胎施加負荷時碳纖維之間產(chǎn)生的摩擦減小，從而可抑制發(fā)熱。在失去氣壓的狀態(tài)下行駛時，輪胎側面的屈曲運動引起的發(fā)熱，比第二代側面增強橡膠減輕了一半左右。
骨架層方面，在輪胎漏氣的情況下行駛時，會因輪胎側面屈曲運動發(fā)熱而收縮，從而可抑制輪胎側面變形。
輪胎側面設有沿輪徑方向延伸的突起�？墒箍諝饬鲃有纬蓙y流，以此令輪胎冷卻。
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