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　　由于國內(nèi)經(jīng)濟亦受到國際市場的沖擊，令下游需求疲軟，月內(nèi)進口膠價繼續(xù)下滑，月末較月初跌幅達23%左右，但較10月份30%左右的跌幅有所放緩。青島保稅區(qū)月內(nèi)交易冷清，成交稀少。乳膠方面，價格在大幅下滑的過程中進口桶裝乳膠國內(nèi)現(xiàn)貨價格相對較為堅挺，跌幅在15%左右，因市場短期貨源相對有限。國內(nèi)散裝乳膠跌幅達25%左右。越南膠月內(nèi)亦維持大幅下滑走勢，芒街市場價格跌破萬元大關(guān)，最低至8100元/噸左右，而國內(nèi)市場價也基本處于萬元左右。越南膠的現(xiàn)行下跌給其他膠種帶來了不小的壓制作用。

　　2、市場供需

 

　　汽車產(chǎn)業(yè)成為實體經(jīng)濟受沖擊最大的行業(yè)之一。

 

　　隨著近幾年來膠價不斷走高，東南亞主產(chǎn)區(qū)天然橡膠的種植面積也在不斷增加，而最近兩年這些增加的種植面積已經(jīng)陸續(xù)可以采割，使得市場總體供應(yīng)總量逐漸增加。但受金融危機沖擊的影響，全球消費驟減，給汽車業(yè)造成的打擊愈發(fā)強烈。

 

　　據(jù)美國供應(yīng)管理協(xié)會(ISM)近日公布報告顯示，11月份ISM制造業(yè)指數(shù)下跌至36.2，是自1982年以來的最低水平。該指數(shù)低于50即表明制造業(yè)活動出現(xiàn)萎縮。與此同時，中國、英國、歐元區(qū)和俄羅斯的同類指數(shù)也均下跌至歷史低點。同樣的，美國行業(yè)研究機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)也顯示，11月份美國汽車銷量同比銳減36.7%，降至74.6789萬輛，是自1982年10月份以來的最低水平。當月美國汽車三巨頭銷量均大幅下滑。其中，通用汽車公司銷量為15.3萬輛，同比下降41%；福特汽車公司銷量為12.3萬輛，同比下降31%；克萊斯勒汽車公司銷量為8.5萬輛，同比下降47%。

 

　　另外，在美國市場上的外國汽車廠商也未能幸免。日本最大汽車廠商豐田汽車公司當月在美國市場的銷量為13萬輛，同比降幅為34%，創(chuàng)1980年以來最大月度降幅。本田當月銷量為7.6萬輛，降幅為32%。日產(chǎn)當月銷量為4.7萬輛，降幅達42%。馬自達和三菱汽車公司的銷量同比分別減少31%和36%。歐洲廠商中，奔馳當月銷量減少38%，保時捷銷量銳減46%，只有勞斯萊斯、法拉利等少數(shù)超豪華品牌當月銷量有所增長。數(shù)據(jù)還顯示，今年1月至11月美國汽車銷量為1234.79萬輛，預(yù)計今年全年銷量在1300萬輛左右，將為1992年以來的最低水平。

 

　　陷入困境的美國汽車三巨頭2日已向美國國會提交整改計劃，并要求340億美元的政府緊急援助。但在美國眾議院舉行的聽證會上，美國三大汽車巨頭首席執(zhí)行官們討要救命錢未果后，資本市場迅速將通用汽車、福特汽車打入“可能破產(chǎn)”之列。在現(xiàn)金不足、銷售不振的情況下，三大汽車巨頭進入全面自救階段：一邊壓縮開支，如關(guān)廠裁員、減少贊助；一邊四處叫賣出售資產(chǎn)。

 

　　實際上，最困難的時候似乎還未到來，由于國際經(jīng)濟環(huán)境的持續(xù)惡化，重新刺激汽車市場崛起的有利因素仍無蹤影，車市的多米諾骨牌開始由北美蔓延至歐洲，還有早已開始下滑的日本。日本12家汽車制造商的全球產(chǎn)量將總共削減190萬輛，相當于當初生產(chǎn)計劃的7%-8%。自此，全球三大傳統(tǒng)汽車市場已經(jīng)集體滑落。但是更加讓人觸目驚心的是，以中國為首的“金磚四國”新興市場也開始出現(xiàn)回落的跡象。4月份到9月份，中國車市連續(xù)5個月環(huán)比下滑，俄羅斯和印度車市在6月份以后更是出現(xiàn)了罕見的同比下滑。就在半年前，全球汽車業(yè)巨頭們還在宣稱，新興市場可以確保全球車市繼續(xù)保持增長，但如今已經(jīng)無人再持這樣的觀點了。

 

　　汽車業(yè)的困境迅速傳導(dǎo)至輪胎行業(yè)。消息顯示，由于輪胎銷售量大幅下降，固特異·鄧祿普輪胎北美公司計劃縮減生產(chǎn)，并在其紐約州托納旺達輪胎廠裁減約150個工作崗位。同時乘用、商用卡車輪胎生產(chǎn)將從一天24小時、一周7天三班倒削減為每周5天。