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    美國市場：因原料價(jià)格高企，同時(shí)美國和歐洲地區(qū)TDI裝置前期遭遇不可抗力影響，市場供應(yīng)出現(xiàn)短缺，故北美TDI市場價(jià)格10月份攀升了5-6美分/磅，此后價(jià)格一直維持盤整狀態(tài)。但近期各大生產(chǎn)商均宣布于2010年1月1日起提價(jià)10美分/磅并采取銷售控制，買方方面也獲悉提價(jià)通知。
    生產(chǎn)商堅(jiān)持為提高利潤有繼續(xù)提價(jià)的必要，但買方表示持續(xù)的漲價(jià)措施將直接削弱明年一季度的需求。他們認(rèn)為目前的需求依舊十分微弱，不足以消化如此大幅的漲價(jià)行為。此外，一些買方表示11月現(xiàn)貨市場價(jià)格已有走低，此番提價(jià)只是供應(yīng)方采取的補(bǔ)救手段。
    盡管今年此時(shí)的市場情形好于去年同期，復(fù)蘇進(jìn)程依舊緩慢，明年1月份的形勢和12月相比或許不會(huì)有較大改觀。然而，這些減產(chǎn)行為只是季節(jié)性的，不會(huì)出現(xiàn)像去年那樣的“去庫存化”現(xiàn)象，今年下半年生產(chǎn)商一直維持按訂單開工。目前市場上的供應(yīng)量保持正常。
    南美市場TDI價(jià)格11月相對(duì)平穩(wěn)，但有聞12月期貨的價(jià)格較上月3200-3300美元/噸的價(jià)格上漲了50美元/噸。本季度早些時(shí)候生產(chǎn)問題直接影響了現(xiàn)貨市場的供應(yīng)，因而價(jià)格出現(xiàn)上揚(yáng)。
    歐洲市場：因生產(chǎn)商忙于重建庫存并消耗前期因生產(chǎn)問題和不可抗力影響帶來的訂單積壓，歐洲TDI市場供應(yīng)鏈延長。然而，繼11月上漲了30-80歐元/噸后，12月歐洲TDI市場進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，價(jià)格穩(wěn)中略降50歐元/噸以上。隨著季節(jié)性需求的放緩，一些供應(yīng)商開始重建庫存及制定明年一季度合同，一些則趁機(jī)停工檢修。
    TDI出口市場價(jià)格持續(xù)下跌，尤其在中東及非洲當(dāng)?shù)�。�?jù)市場消息稱，現(xiàn)貨價(jià)格自11月第二周起就開始大幅下跌，10月下旬受供應(yīng)短缺支撐而高企于3500美元/噸的價(jià)格現(xiàn)已跌落至3050-3150美元/噸CIF。