在新能源汽車的開發(fā)方面，韓國汽車廠家將主要目標(biāo)放在混合動力車上，而純粹的電動汽車只是長遠目標(biāo)。廠家的這種打算與目前的市場狀況密切相關(guān)。混合動力汽車與現(xiàn)有汽車相比跳躍性不大，不必對現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施做過多改造，便于市場接受，而且市場已經(jīng)在擴大之中。而純粹的電動汽車由于跨度較大，市場接受起來還有一定困難，要形成市場規(guī)模還需要較長時間。不僅國際市場如此，韓國國內(nèi)市場近期內(nèi)對電動汽車的接受能力也有限。
據(jù)現(xiàn)代汽車有關(guān)人士稱，韓國目前的住宅建筑模式使電動汽車在充電等方面面臨許多不便，一定程度上制約了電動汽車市場的形成。韓國政府人士也稱，汽車是韓國的重要出口產(chǎn)品，在發(fā)展新能源汽車時，必須首先瞄準(zhǔn)近期市場的現(xiàn)實需求。這應(yīng)該是韓國優(yōu)先發(fā)展混合動力汽車的重要原因。
氣電混合動力車的面世，僅是現(xiàn)代汽車公司邁出的第一步，面向混合動力汽車市場，韓國汽車業(yè)界還有更遠大的夢想。下一步，韓國將加快油電混合動力汽車的開發(fā)。現(xiàn)代起亞集團已經(jīng)同生產(chǎn)變速器、馬達、蓄電池等核心零部件的7家汽車零部件廠商建立了合作關(guān)系，目的是加快油電混合動力車的開發(fā)速度。根據(jù)目前計劃，韓國新型油電混合動力汽車將于2010年推向市場，當(dāng)年生產(chǎn)規(guī)模為3萬輛，到2018年將達到50萬輛。通過混合動力汽車的開發(fā)與銷售，將創(chuàng)造3.7萬個就業(yè)崗位，由此產(chǎn)生的產(chǎn)值將超過7萬億韓元。
作為未來戰(zhàn)略，現(xiàn)代起亞集團還將繼續(xù)推動氫燃料電池汽車的開發(fā)。與混合動力汽車相比，氫燃料電池汽車的技術(shù)難度更高，環(huán)保效果也更明顯，市場潛力非常巨大。韓國現(xiàn)代起亞集團目前在氫燃料電池方面技術(shù)實力雄厚，與其他發(fā)達國家基本處在同一水平�，F(xiàn)代起亞集團生產(chǎn)的氫燃料電池車作為美國能源部選定的示范項目正在美國境內(nèi)進行示范運行。在韓國政府的支持下，自2006年8月起，在韓國國內(nèi)也開始進行實驗運行。截至目前，韓國國內(nèi)共有34輛氫燃料電池車在實際運行之中，韓國現(xiàn)代汽車公司的氫燃料電池車在國內(nèi)外的實驗運行里程已達到70萬公里，積累了豐富的數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)代汽車公司準(zhǔn)備在2012年正式將氫燃料電池車投入市場，當(dāng)年將生產(chǎn)1000輛，到2018年將達到3萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。
在韓國，氫燃料電池車的生產(chǎn)研發(fā)以現(xiàn)代汽車公司為中心，韓國國內(nèi)共有120多家企業(yè)聯(lián)合參與，如果進展順利的話，到2030年，該新型動力汽車的生產(chǎn)量將達到100萬輛，雇用人數(shù)將達到8.8萬人，創(chuàng)造產(chǎn)值將超過16.8萬億韓元。
