中國(guó)龐大的地域和地域間的差異，或許能讓甲醇這樣的新能源形式成為中國(guó)的“特色”解決方案之一。
在2009年3月的“兩會(huì)”上提出盡快出臺(tái)甲醇車標(biāo)準(zhǔn)的提案時(shí)，李書(shū)�？赡軟](méi)有想到他的提案這么快就能得到實(shí)現(xiàn)。
盡管只是整個(gè)甲醇燃料標(biāo)準(zhǔn)體系中的第一步，但在5月下旬才得到批準(zhǔn)的《車用燃料甲醇國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》無(wú)疑昭示了一種新的可能，正如乙醇汽油之于巴西那樣，未來(lái)至少在某些省份，甲醇汽油可能成為車用替代能源的“中國(guó)特色”。
相比以純電動(dòng)為終極目標(biāo)的混合動(dòng)力和電動(dòng)車技術(shù)，甲醇燃料替代技術(shù)基本與乙醇汽油或生物柴油一樣，屬于短期內(nèi)的替代性車用能源解決方案。
并且在中國(guó)，因?yàn)槊禾抠Y源相對(duì)豐富，許多地方的甲醇汽油已經(jīng)經(jīng)過(guò)了多年的試驗(yàn)運(yùn)行，并有不少地方標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，因此一旦國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)到位，其產(chǎn)業(yè)化速度將非常迅速。
只是第一步
根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)的表示，這份《車用燃料甲醇國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》將于2009年11月1日起實(shí)施。但需要指出的是，此次出臺(tái)的《車用燃料甲醇國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》并非甲醇汽油國(guó)標(biāo)。
從內(nèi)容而言，這份標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了可以摻入汽油的甲醇的各種指標(biāo)，包括一些雜質(zhì)的含量等指標(biāo)。而甲醇汽油國(guó)標(biāo)的對(duì)象是“汽油”，是直接針對(duì)甲醇汽油應(yīng)用的國(guó)標(biāo)，即M15、M85(摻入甲醇15%、85%的汽油)等甲醇汽油的標(biāo)準(zhǔn)。
換句話說(shuō)，這份標(biāo)準(zhǔn)是把甲醇從化工產(chǎn)品向燃料轉(zhuǎn)變的合法依據(jù)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的燃料甲醇產(chǎn)品將區(qū)別于其他工業(yè)用途的甲醇產(chǎn)品，成為調(diào)配各種比例的甲醇汽油的基礎(chǔ)。
因此標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了車用燃料甲醇的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及標(biāo)識(shí)、包裝、運(yùn)輸、貯存和安全等內(nèi)容，適用于車用燃料甲醇的生產(chǎn)、檢驗(yàn)和銷售的整個(gè)過(guò)程。
并且從標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)上來(lái)講，目前的燃料甲醇標(biāo)準(zhǔn)只是一個(gè)國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)，不具有強(qiáng)制性，更多地還是為了將來(lái)的產(chǎn)業(yè)化做準(zhǔn)備。而正在加速推出的甲醇汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)則將是強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，《車用燃料甲醇國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》必須和甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合才能真正起到推動(dòng)甲醇汽油實(shí)際應(yīng)用的效果，在此之前其意義更多在于給甲醇燃料作為“車用替代燃料”正名。
業(yè)內(nèi)專家也強(qiáng)調(diào)，隨著這份標(biāo)準(zhǔn)的推出，甲醇燃料產(chǎn)業(yè)化推廣將建立起規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系，這意味著甲醇燃料使用步伐在2009年將全面加速。據(jù)相關(guān)人士透露，原定于2008年年底公布的M85甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)可望于2009年年內(nèi)出臺(tái)。
或許也正是因?yàn)槿剂霞状紭?biāo)準(zhǔn)的這種“正名”性質(zhì)，國(guó)內(nèi)甲醇生產(chǎn)企業(yè)、相關(guān)協(xié)會(huì)、新能源汽車制造商等行業(yè)人士并未如外界所想的那么樂(lè)觀，除了在“距離甲醇汽油國(guó)標(biāo)更進(jìn)一步”上達(dá)成共識(shí)，各方對(duì)甲醇汽油的未來(lái)預(yù)期并不一致。
過(guò)渡期“特色”
2007年9月14日，國(guó)家發(fā)改委辦公廳下發(fā)的《我國(guó)醇醚燃料及醇醚清潔汽車發(fā)展專題報(bào)告(征求意見(jiàn)稿)》中，確定甲醇燃料為今后20?30年過(guò)渡性車用替代燃料。2009年4月17日，在北京召開(kāi)的中國(guó)石油和化工產(chǎn)業(yè)振興機(jī)遇研討會(huì)上，這一觀點(diǎn)被再次強(qiáng)調(diào)。
盡管中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)常務(wù)副主任榮惠康表示，目前這份報(bào)告仍在征求意見(jiàn)中，但新的燃料甲醇標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)無(wú)疑表明了此前被遲滯的進(jìn)程正在加快。
2008年5月，上海內(nèi)燃機(jī)研究所新能源發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)技術(shù)研究室經(jīng)理蘭志波就曾表示，目前M85高比例和M15低比例兩個(gè)車用甲醇汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定完成，只等待國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委的最終頒布。
很明顯，與純電動(dòng)、氫動(dòng)力乃至目前最為火熱的插電式混合動(dòng)力等新能源形式相比，甲醇汽油仍是最現(xiàn)實(shí)的新能源路徑。尤其在中國(guó)，不僅甲醇燃料的“過(guò)渡”特性表現(xiàn)明顯，還因?yàn)橹袊?guó)煤炭和天然氣資源的高儲(chǔ)量而成為明顯的“特色”替代燃料。
不過(guò)反對(duì)的意見(jiàn)也同樣理由充分，制備甲醇的煤炭仍屬于不可再生的一次性能源，并且甲醇汽油并不是零排放。此外，隨著金融危機(jī)后歐美汽車企業(yè)全面轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力領(lǐng)域，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展在中國(guó)也得到了前所未有的加速，其同樣被普遍認(rèn)定為傳統(tǒng)石化燃料和純電動(dòng)車之間的主要過(guò)渡形式。
在此局面下，甲醇燃料要與混合動(dòng)力爭(zhēng)奪這個(gè)“過(guò)渡階段”的主導(dǎo)地位幾乎已成定局。這種競(jìng)爭(zhēng)背后當(dāng)然也有利益的導(dǎo)向因素，作為擁有全球最大煤炭?jī)?chǔ)量的中國(guó)，煤炭開(kāi)采和煤化工企業(yè)因其行業(yè)規(guī)模而擁有相當(dāng)?shù)脑捳Z(yǔ)權(quán)。
從另一個(gè)方面而言，在陜西、陜西、河南等煤炭、甲醇的生產(chǎn)和使用大省，車用甲醇燃料的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)行多年前就已經(jīng)開(kāi)始。以山西省為例，“六五”期間就已經(jīng)開(kāi)始甲醇燃料車用的探索，“十五”期間進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化示范運(yùn)行。
目前在山西省范圍內(nèi)，參與甲醇燃料的企業(yè)門類涵蓋了從甲醇燃料及添加劑的生產(chǎn)開(kāi)發(fā)，到甲醇專用發(fā)動(dòng)機(jī)制造、甲醇專用加注設(shè)備和尾氣凈化催化轉(zhuǎn)化器生產(chǎn)制造，還有針對(duì)車輛使用純甲醇燃料的改造技術(shù)。
“十五”以來(lái)山西省已累計(jì)銷售M15甲醇汽油20萬(wàn)噸，加注車輛超過(guò)1000萬(wàn)輛次，近3年累計(jì)銷售M85和M100甲醇燃料6萬(wàn)多噸，生產(chǎn)和改造的高比例甲醇燃料汽車1440輛。目前低比例摻燒的M15甲醇汽油，已經(jīng)在山西全省范圍內(nèi)推廣使用。
榜樣與彷徨
談到甲醇汽油的話題，最容易讓人產(chǎn)生聯(lián)想的，無(wú)疑是巴西這個(gè)同樣屬于“金磚四國(guó)”，也同樣石油資源匱乏的國(guó)家。借助其盛產(chǎn)甘蔗的優(yōu)勢(shì)，巴西的乙醇汽油幾乎成為全世界車用替代能源討論中必不可少的話題。目前巴西已成為全球第二的乙醇生產(chǎn)國(guó)和最大的乙醇出口國(guó)，2008年其乙醇產(chǎn)量達(dá)到264.5億升，當(dāng)年甘蔗產(chǎn)量的55%用于生產(chǎn)燃料乙醇，乙醇的消費(fèi)量已占到全國(guó)汽車燃料消費(fèi)量的43%，其雙燃料汽車目前已經(jīng)達(dá)到500萬(wàn)輛。
中國(guó)甲醇燃料呼吁者無(wú)疑希望甲醇在中國(guó)也能取得如此地位，相比生產(chǎn)乙醇占用耕地帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境惡化和毀林等負(fù)面影響，取自煤炭的甲醇顯然更具優(yōu)勢(shì)。但目前中國(guó)政府在車用替代能源路徑選擇上的模糊態(tài)度卻讓這些人有點(diǎn)彷徨。
已經(jīng)隨著全球風(fēng)向而驟然加速的混合動(dòng)力技術(shù)自不必提，目前中國(guó)各個(gè)汽車廠家都紛紛推出混合動(dòng)力新車。如比亞迪、哈飛等廠家也與國(guó)外企業(yè)開(kāi)始廣泛合作，目前其所缺的也是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)化的環(huán)境條件。
競(jìng)爭(zhēng)者還不止混合動(dòng)力，中國(guó)已經(jīng)成為巴西和美國(guó)之后的第三大乙醇燃料生產(chǎn)國(guó)，已有部分地區(qū)的業(yè)內(nèi)人士表示，甲醇燃料標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)可能會(huì)對(duì)東北等乙醇汽油試點(diǎn)省份產(chǎn)生負(fù)面影響。
或許正如一位歐洲汽車業(yè)內(nèi)人士所言，中國(guó)市場(chǎng)從來(lái)就不是一個(gè)單一市場(chǎng)，反而更像整個(gè)歐洲市場(chǎng)的整合，這里不僅有如西歐這樣發(fā)達(dá)成熟的市場(chǎng)，也有如東歐那樣待開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)。
中國(guó)廣大的地域以及地域間的資源、環(huán)境和消費(fèi)差異擁有更大的包容性，似乎不同的替代能源路徑都可以找到適合自己的“場(chǎng)地”。這也許是政府對(duì)于新能源開(kāi)發(fā)“多頭并進(jìn)”路線的原因之一。從這個(gè)角度而言，伴隨燃料甲醇標(biāo)準(zhǔn)而來(lái)的或許也將是一個(gè)更具特色的中國(guó)新能源之路。