普利司通成功研發(fā)出可提高可缺氣行駛輪胎舒適性的技術(shù)并投入使用，可缺氣行駛(RFT)輪胎提升至第3代。與第2代相比，第3代可缺氣行駛輪胎降低了輪胎的縱向彈性指數(shù)，實(shí)現(xiàn)了絲毫不遜色于普通輪胎的舒適性。2009年內(nèi)，采用新技術(shù)的第3代可缺氣行駛輪胎將作為新車配套輪胎正式投入市場。
為了展示最新一代可缺氣行駛輪胎取得的進(jìn)步，6月中旬，普利司通在位于意大利羅馬的普利司通歐洲輪胎試驗(yàn)場舉行了第3代可缺氣行駛輪胎全球試駕會，來自歐洲、美國、中東、澳洲、亞洲和南非等地的56名記者在專業(yè)的測試跑道上體驗(yàn)了普利司通第3代可缺氣行駛輪胎的優(yōu)異性能。經(jīng)過缺氣操控測試、行駛舒適性測試和實(shí)際道路體驗(yàn)，第3代可缺氣行駛輪胎憑借其可與普通輪胎媲美的乘坐舒適感、零氣壓狀態(tài)時依然可確保操控穩(wěn)定性和抓地力，以及兼顧了靜音性和舒適性而受到眾多媒體的廣泛贊譽(yù)。
可缺氣行駛輪胎是指在氣壓為0kPa的狀態(tài)下也能夠以一定速度行駛一定距離的輪胎。即使突然發(fā)生爆胎也不會造成車體異動，可繼續(xù)行駛至安全場所。普利司通的可缺氣行駛輪胎屬于在胎側(cè)部位使用補(bǔ)強(qiáng)橡膠的側(cè)壁增強(qiáng)型。為了改善側(cè)壁增強(qiáng)型可缺氣行駛輪胎的舒適性，降低輪胎胎側(cè)部位的厚度和硬度是最有效的手段;然而爆胎行駛時，輪胎胎側(cè)部位的屈撓運(yùn)動加大，產(chǎn)生的熱量也大大增加。為了在保持并提高缺氣行駛時的耐久性(失去空氣壓后的耐久性)的同時也改善舒適性，如何解決發(fā)熱問題是一大課題。
第3代可缺氣行駛輪胎采用可抑制發(fā)熱的新側(cè)壁增強(qiáng)橡膠、利用熱力抑制變形的新胎體、冷卻輪胎胎側(cè)部位的COOLING FIN(變流散熱線)這三項(xiàng)新技術(shù)，大幅減少爆胎行駛時因輪胎胎側(cè)部位屈撓運(yùn)動加大而產(chǎn)生的熱量，通過控制熱量確保了缺氣行駛時的耐久性能，使提高胎側(cè)部位柔軟度并降低增強(qiáng)橡膠的厚度成為可能，從而實(shí)現(xiàn)了舒適性的改善。
隨著全球環(huán)保意識的提高，汽車業(yè)界越來越趨向車輛輕量化、小型化發(fā)展。普利司通的可缺氣行駛輪胎使無備胎化的實(shí)現(xiàn)成為可能，第3代可缺氣行駛輪胎，將促進(jìn)省去備用輪胎(應(yīng)急輪胎)的無備胎化進(jìn)程前進(jìn)一大步。無備胎化的實(shí)現(xiàn)除在節(jié)省資源方面做出貢獻(xiàn)之外，還將大幅度減少備胎生命周期中所排出的二氧化碳。作為汽車產(chǎn)業(yè)的一員，普利司通將繼續(xù)致力于可缺氣行駛輪胎的研發(fā)，為實(shí)現(xiàn)更加安全環(huán)保的汽車社會不懈努力。