2010-1-8 來(lái)源:中國(guó)聚合物網(wǎng)
關(guān)鍵詞：有機(jī)無(wú)機(jī)復(fù)合材料
近日，齊魯煉油廠瀝青車(chē)間首批產(chǎn)出的100噸高速鐵路專(zhuān)用陽(yáng)離子乳化瀝青順利出廠，這標(biāo)志著齊魯公司瀝青生產(chǎn)水平已達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，齊魯公司國(guó)內(nèi)最大的瀝青生產(chǎn)基地之一的地位也得到進(jìn)一步鞏固。
根據(jù)中石化上海瀝青銷(xiāo)售分公司的中標(biāo)協(xié)議，齊魯煉油廠開(kāi)始準(zhǔn)備為京滬高速鐵路滬寧段生產(chǎn)4000噸專(zhuān)用乳化瀝青。為占領(lǐng)高鐵瀝青這一高端瀝青產(chǎn)品市場(chǎng)，在集團(tuán)公司的支持下，齊魯煉油廠于2009年上半年投資一千多萬(wàn)新建了一套高鐵乳化瀝青裝置，每小時(shí)產(chǎn)能達(dá)50噸。12月初，接到瀝青分公司安排的生產(chǎn)任務(wù)，齊魯煉油廠迅速抽調(diào)技術(shù)人員，成立裝置開(kāi)工協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，抓好裝置的開(kāi)工工作。由于高鐵乳化瀝青工業(yè)化生產(chǎn)在國(guó)內(nèi)尚無(wú)可供借鑒的成熟經(jīng)驗(yàn)，齊魯煉油廠只能通過(guò)一次次的試生產(chǎn)、一次次的化驗(yàn)分析，來(lái)調(diào)整相關(guān)參數(shù)及工藝流程等。經(jīng)過(guò)三次試生產(chǎn)以及多次生產(chǎn)調(diào)整、化驗(yàn)分析，產(chǎn)品最終合格，100噸產(chǎn)自“齊魯”的高鐵乳化瀝青正運(yùn)往滬寧高速鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。
據(jù)了解，京滬高速鐵路滬寧段全長(zhǎng)300公里，是中石化高鐵乳化瀝青實(shí)現(xiàn)工程應(yīng)用的第一條鐵路，它采用當(dāng)今世界先進(jìn)的無(wú)碴軌道技術(shù)，軌道板與混凝土道床之間的結(jié)構(gòu)層是CA砂漿，CA砂漿是由水泥、瀝青乳液等多種材料組成的一種有機(jī)無(wú)機(jī)復(fù)合材料，主要起支承軌道板、緩沖高速列車(chē)荷載的作用。滬寧高鐵建設(shè)成功與否主要取決于CA砂漿能否為軌道板提供有效保護(hù)，這就對(duì)CA砂漿中瀝青的各項(xiàng)指標(biāo)都有非常苛刻的要求。在國(guó)內(nèi)技術(shù)取得突破前，高速鐵路用乳化瀝青一直依賴進(jìn)口。作為此次高鐵乳化瀝青的三個(gè)生產(chǎn)基地之一，齊魯公司高度重視高鐵乳化瀝青的生產(chǎn)，相關(guān)人員正在制定第二批高鐵乳化瀝青生產(chǎn)計(jì)劃。
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