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　　中國膠帶行業(yè)生膠總消耗量已位居世界第一，“十一五”期間，中國膠帶產(chǎn)品無論在數(shù)量、規(guī)模還是在整體技術(shù)水平上都有了很大提高，但仍未擺脫粗放型增長方式，與國際先進(jìn)水平相比仍存在較大差距。為此，中國橡膠工業(yè)協(xié)會在制定膠帶行業(yè)“十二五”規(guī)劃時，提出對六大實用課題進(jìn)行重點攻關(guān)。這是記者10月20日在中國橡膠工業(yè)協(xié)會管帶分會舉辦的2010膠管膠帶信息與技術(shù)國際論壇上得到的信息。
　　中橡協(xié)管帶分會秘書長李鴻介紹，擬開發(fā)的6個課題分別是：直徑直緯高強(qiáng)度織物芯輸送帶、耐熱耐高溫輸送帶、汽車用彈性多楔帶、多楔帶模壓硫化成型工藝、傳動帶用聚酯鋼化棕絲等新型高強(qiáng)力骨架材料、膠帶產(chǎn)品多環(huán)芳烴含量安全性的研究。
　　直經(jīng)直緯織物芯是中高強(qiáng)度分層式織物芯輸送帶的換代產(chǎn)品，也是織物芯輸送帶少層化的典型產(chǎn)品，目前國內(nèi)產(chǎn)品與國外先進(jìn)水平相比差距甚大，應(yīng)加大輸送帶結(jié)構(gòu)、工藝及設(shè)備自主創(chuàng)新研發(fā)力度；隨著冶金、建材工業(yè)的發(fā)展，對耐熱耐高溫輸送帶的需求越來越大，性能要求也越來越高，必須進(jìn)一步提高現(xiàn)有耐熱耐高溫輸送帶的耐熱耐高溫等級和延長使用壽命，特別要重視膠帶結(jié)構(gòu)、骨架材料和膠料的研究；我國已能生產(chǎn)各種汽車用多楔帶，但有些高檔轎車用多楔帶還需進(jìn)口，彈性多楔帶是汽車配套的急需品種，因此要在膠料溫度性能、工藝和設(shè)備等方面加以改進(jìn)，使其達(dá)到相關(guān)汽車制造廠的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；多楔帶模壓硫化成型工藝可以節(jié)約原材料、減少廢水和噪聲污染，應(yīng)進(jìn)一步開展膠料配方和膠帶結(jié)構(gòu)研究，以配合節(jié)能減排和環(huán)保工作；聚酯鋼化棕絲呈無捻結(jié)構(gòu)，由于不松散且不易伸長，可有效提高傳動帶的使用壽命且節(jié)能減排，屬于傳動帶骨架的前沿技術(shù)，但研發(fā)技術(shù)難度較大，因此應(yīng)向?qū)嵱没�推進(jìn)。
　　另外，由于歐洲REACH法規(guī)和美國相關(guān)法規(guī)頒布后，對包括膠帶在內(nèi)的橡膠制品多環(huán)芳烴含量提出嚴(yán)格要求，因此必須對我國膠帶行業(yè)所使用的化學(xué)品進(jìn)行研究，使膠帶產(chǎn)品符合歐盟和美國的相關(guān)新法規(guī)，這不僅有利于人體、環(huán)境和生態(tài)保護(hù)，也有利于膠帶產(chǎn)品出口。