圣哥達(dá)基礎(chǔ)隧道東管位于瑞士法伊多(Faido)與塞德龍(Sedrun)之間的重要部分已于10月15日挖通。在這條世界最長(zhǎng)鐵路隧道的建設(shè)過(guò)程中，巴斯夫提供的化學(xué)建材發(fā)揮了關(guān)鍵的作用，以確保效率、耐久性和安全性，以及施工方式的可持續(xù)性。
圣哥達(dá)隧道全長(zhǎng)57公里，分為五個(gè)施工段，其中的兩段（約20公里）采用了巴斯夫提供的混凝土外加劑、混凝土噴涂機(jī)和防火砂漿。
在埃斯特費(fèi)爾德(Erstfeld)至塞德龍(Sedrun)之間的施工段，兩條平行的管道及管道之間每三百米一個(gè)的連接通道都采用了巴斯夫提供的混凝土外加劑。
“混凝土用于地下工程時(shí)必須滿足互相之間極其矛盾的要求：首先，非常關(guān)鍵的一點(diǎn)是在山里長(zhǎng)達(dá)幾公里的運(yùn)輸過(guò)程中混凝土不能硬化，并且必須在接下來(lái)的數(shù)小時(shí)內(nèi)保持良好的工作性能。這對(duì)于圣哥達(dá)隧道工程而言是最大的挑戰(zhàn)之一。而另一方面，混凝土在澆注到隧道壁上之后，又必須在瞬間凝固，”負(fù)責(zé)德國(guó)、奧地利、瑞士和東歐地區(qū)地下工程業(yè)務(wù)的經(jīng)理AndréGermann說(shuō)道。
通過(guò)各種巴斯夫混凝土外加劑的正確組合，這一問(wèn)題迎刃而解：超級(jí)增塑劑使混凝土具有很強(qiáng)的流動(dòng)性。同時(shí)，用于噴涂型混凝土的速凝劑可以確�；炷猎趪娡康剿淼辣谏虾蟮臄�(shù)秒內(nèi)立即凝固。
為了應(yīng)對(duì)在圣哥達(dá)隧道內(nèi)保持混凝土工作性能的特殊挑戰(zhàn)，巴斯夫開(kāi)發(fā)了一種能夠減緩水泥水合反應(yīng)的外加劑。加入巴斯夫超級(jí)增塑劑的混凝土即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸或是暴露在山體內(nèi)部的高溫環(huán)境中，仍能在施工中表現(xiàn)完美。在圣哥達(dá)隧道內(nèi)，這種結(jié)合稀釋劑和緩凝劑的系統(tǒng)被用于挖掘后的初步加固作業(yè)以及內(nèi)殼的混凝土澆注。
此外，巴斯夫混凝土噴涂機(jī)也被用于圣哥達(dá)隧道的施工。這種特殊的機(jī)械專為應(yīng)對(duì)隧道中惡劣的施工條件而開(kāi)發(fā)，可在移除巖石后迅速地將混凝土噴涂到隧道壁上，防止石塊的進(jìn)一步松動(dòng)，并確保隧道內(nèi)不會(huì)滲水。
南入口附近的隧道壁采用了特殊的防火砂漿，以確保其在火災(zāi)中得到良好的保護(hù)。巴斯夫地下防火解決方案專家FrankClement表示：“覆蓋上這層砂漿后，隧道壁至少可以在90分鐘內(nèi)承受1,400攝氏度的高溫。這為滅火工作爭(zhēng)取到了寶貴的時(shí)間�！�
2017年這一鐵路隧道通車后，蘇黎世與米蘭之間的旅程將縮短一個(gè)小時(shí)。不僅如此，由于軌道坡度的減小，貨運(yùn)列車的載重量和速度都可以翻倍。這就意味著旅客和貨物能夠以更快的速度、更高的安全性和更加環(huán)境友好的方式穿越阿爾卑斯山。