目前熱固塑料等復(fù)合材料主要應(yīng)用在航空器艙內(nèi)，由于機(jī)艙內(nèi)壁和行李柜等部位對于材料性能的要求較低，復(fù)合材料就可以勝任。相對來說，復(fù)合材料很少用到航空器艙外。不過，出于飛機(jī)減重和節(jié)省燃油的需求，艙外產(chǎn)品中的復(fù)合材料使用率有望在2008年至2014年中有較大增長。2007年復(fù)合材料占航空器艙外產(chǎn)品采購額的65.2%，而2014年這一比例有望升至73.9%。
用于艙內(nèi)產(chǎn)品的復(fù)合材料要更多地考慮舒適度、美觀度。因此一些新型、輕質(zhì)、性能優(yōu)良的材料將會得到更多的使用。出于不同的用途考慮，艙內(nèi)產(chǎn)品各部位對復(fù)合材料的要求也各不相同。其中以肋板對材料的安全性要求最高，而其他部位大多可以使用抗沖擊性能較低的輕型和薄型材料。
熱固塑料是目前應(yīng)用最多的復(fù)合材料，其中以擁有極高強(qiáng)度的環(huán)氧樹脂用量最大，而酚醛樹脂憑借其極低的可燃性、發(fā)煙性和毒害性，即火、煙、毒（FST）特性在航空器內(nèi)飾中得到了廣泛使用。弗若斯特沙利文公司認(rèn)為，耐高溫的環(huán)氧樹脂將會在結(jié)構(gòu)部件中得到更多的使用。其他種類的樹脂還有苯并口惡嗪（Benzoxazine）和帝斯曼Turane樹脂。帝斯曼Turane樹脂具有室溫固化、低應(yīng)用成本的特點(diǎn)，已被用于兩座小型航空器，將來也有可能用于大型航空器的制造中，但這還需要時間來驗(yàn)證。另外，目前雙馬來酰亞胺樹脂已被用于透明雷達(dá)罩。
業(yè)內(nèi)普遍采用添加物來改良聚合材料的性能。常見的添加物包括碳纖維、玻璃纖維和高性能聚合物纖維等。碳纖維作為目前最為成熟的添加物，2007年用作航空器復(fù)合材料添加物的量已經(jīng)達(dá)到7500噸，占全部添加物用量的3/4左右，預(yù)計(jì)今后的用量還將繼續(xù)提高。
挑戰(zhàn)仍然存在
聚合物及復(fù)合材料市場的發(fā)展也面臨著挑戰(zhàn)：首先，由于航空器市場的終端客戶高度集中，客戶關(guān)系維護(hù)是復(fù)合材料供應(yīng)商的巨大挑戰(zhàn)，而材料供應(yīng)合同的特殊性（每機(jī)型一簽）迫使供應(yīng)商必須在新機(jī)型的研發(fā)階段就積極跟進(jìn)，以確保新的訂單；其次，漫長的研發(fā)周期和極高的失敗率是供應(yīng)商面臨的第二大挑戰(zhàn)，從新品研發(fā)、申請審核到最后產(chǎn)品下線，航空器新材料開發(fā)的每一個環(huán)節(jié)都要耗費(fèi)大量的時間和投入，而新品研發(fā)成功與否還與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的景氣程度和競爭材料的研發(fā)進(jìn)度息息相關(guān)，這也使得復(fù)合材料供應(yīng)商們時刻關(guān)注經(jīng)濟(jì)形勢以及對手動態(tài)，以期在競爭中取得先機(jī)；最后，航空行業(yè)興衰的周期性是對中小型復(fù)合材料供應(yīng)商生存能力的重大挑戰(zhàn)。
復(fù)合材料供應(yīng)商如果想在市場取得成功，必須在以下幾方面有所斬獲：一是同一級艙內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)商的研發(fā)和銷售部門保持密切聯(lián)系，實(shí)力強(qiáng)勁的合作伙伴更可能確保業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展；二是加強(qiáng)新型、美觀材料的研發(fā)工作；三是積極滿足客戶需求，提供包括電子設(shè)備、座椅和結(jié)構(gòu)部件在內(nèi)的多種產(chǎn)品和保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)解決方案；四是審慎地制定市場定位戰(zhàn)略，可以在較偏門的產(chǎn)品市場先取得立足之地，積累了足夠經(jīng)驗(yàn)之后再進(jìn)入競爭激烈的產(chǎn)品市場；五是時時關(guān)注經(jīng)濟(jì)形勢和政策法規(guī)走向，某些航空器復(fù)合材料市場受政策法規(guī)影響巨大，密切關(guān)注法規(guī)變化可能會發(fā)現(xiàn)一些潛在的市場機(jī)會。