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　　在上周于上海召開的中國交通發(fā)展與綠色涂料高層論壇上，針對中國涂料工業(yè)科技創(chuàng)新如何抓住“十二五”戰(zhàn)略機遇，近百名國內(nèi)涂料產(chǎn)業(yè)鏈代表形成共識：中國汽車、高鐵等交通涂料商機誘人，涂料工業(yè)可將此視為“十二五”開局新的增長點，研發(fā)推廣環(huán)保型、功能型產(chǎn)品，帶動中國由涂料大國向涂料強國進發(fā)。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會專家顧翔華預(yù)測，“十二五”期間我國汽車工業(yè)將持續(xù)穩(wěn)定增長，成為中國經(jīng)濟增長的引擎，這為涂料涂裝工業(yè)帶來巨大商機。拜耳材料科技涂料業(yè)務(wù)部負責人代成中介紹，目前交通工具漆普遍存在VOC過高問題。為了限制VOC，國際上普遍采納高固含涂料、粉末涂料和水性涂料的解決方案，而三者中唯有水性涂料真正稱得上綠色。拜耳為此開發(fā)了水性原料和成熟的技術(shù)解決方案。
　　上汽集團大眾汽車的周杰認為，要擴大水性漆使用范圍須解決溫濕度控制技術(shù)，縮短水性漆的閃干時間及中涂的預(yù)升溫時間，開發(fā)低溫固化技術(shù)。PPG的經(jīng)驗已證明，通過加強技術(shù)服務(wù)和培訓(xùn)，2010年其水性修補漆的用戶出現(xiàn)井噴式增長，比上年提升了130%。
　　中海油常州涂料化工研究院總工程師錢伯容對記者說，我國涂料水性化尚處于起步階段，主要受制于原材料價格較高和原涂裝設(shè)備需進行改造。他提出，目前我國已提出新建大型汽車涂裝線必須使用水性漆的規(guī)定，這是令人鼓舞的。他相信，“十二五”期間，中國車用水性涂料包括軌道車輛用水性涂料在內(nèi)，一定會有大發(fā)展。
　　中國已進入高速公路、高速鐵路時代，給路基、樁墩、橫梁和橋梁的專用涂料帶來巨大市場。以總投資2200億元的京滬高鐵為例，其全線涂裝面積約1200平方米，全部采用了國產(chǎn)聚脲涂料。青島理工大學(xué)黃微波教授介紹，由于聚脲涂料涂層致密和無接縫，防護性能十分出色，且在施工中創(chuàng)造了獨特的技術(shù)規(guī)范，已在京滬高鐵防護工程得到成功應(yīng)用，徹底改變了我國材料保護領(lǐng)域的落后面貌。
　　中國化工學(xué)會氟涂料專業(yè)委員會理事長趙曉東告訴記者，“十二五”期間，開發(fā)高性能涂料如具有高防腐蝕，耐高溫低溫，高抗風沙、鹽霧以及防火等涂料是創(chuàng)新方向，目標是將重涂周期從常規(guī)的5年延長到5至10年。