復(fù)合材料
富士重工業(yè)與東麗共同開發(fā)出了采用CFRP（碳纖維強(qiáng)化樹脂）的車頂。命名為“碳車頂”，將用于預(yù)定2010年12月下旬發(fā)布的“斯巴魯翼豹WRX STI tS”上。
CFRP的密度只有普通鋼的約2成，拉伸強(qiáng)度與鋼大致相同，如果用于車體的構(gòu)造材料，可大幅提高性能。尤其是通過用于車頂來減輕重量，可降低車體的重心，提高轉(zhuǎn)彎性能。但由于材料自身的價(jià)格非常貴，而且與不同材質(zhì)部材之間的結(jié)合部分的設(shè)計(jì)需要較高的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，因此在汽車車體上的采用僅限于F1等賽車以及極少的一部分車型。
此次開發(fā)碳車頂利用了該公司的航空公司擁有的、采用CFRP的構(gòu)造物設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。目前正在開發(fā)的美國波音（Boeing）公司的“787”大型客機(jī)首次在主要構(gòu)造中全面采用了CFRP，富士重工業(yè)作為合作開發(fā)企業(yè)，負(fù)責(zé)開發(fā)并制造機(jī)身最重要的部分之一——機(jī)翼與機(jī)身結(jié)合的中央機(jī)翼。
另外，通過與在碳纖維、CFRP以及成形產(chǎn)品等的制造方面擁有優(yōu)秀技術(shù)的東麗共同開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了可降低投資的成形方法。確保了外裝的質(zhì)量，并擁有與原型車同等以上的碰撞安全性和車體剛性。此外，還提高了生產(chǎn)線的作業(yè)性。
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