據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域起步較晚，目前還未得到大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)的落后，原材料也成為我國(guó)復(fù)合材料自行車發(fā)展的瓶頸。
連云港迎雁新材料有限責(zé)任公司周恒香表示，我國(guó)聚丙烯腈基碳纖維的研究始于20世紀(jì)60年代末，由于碳纖維是重要的軍工材料，國(guó)外對(duì)我國(guó)進(jìn)行了嚴(yán)格的技術(shù)封鎖和禁運(yùn)，我國(guó)碳纖維基本上是以自主研發(fā)為主。從1976年山西煤化所第一條PAN基碳纖維生產(chǎn)線建成至今已有連云港中復(fù)神鷹碳纖維有限公司、吉林石化公司、威海拓展等公司具備生產(chǎn)T300碳纖維原絲和碳絲的能力。但大部分企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模小，只能部分應(yīng)用于軍工產(chǎn)品，對(duì)于民用市場(chǎng)用量最大的12K碳纖維只有個(gè)別公司能夠穩(wěn)定生產(chǎn)。
據(jù)悉，幾年前由于碳纖維原料價(jià)格很高，在最高峰時(shí)進(jìn)口碳纖維12K的市場(chǎng)價(jià)格在500元/公斤以上，3K的市場(chǎng)價(jià)格在2000元/公斤以上，國(guó)內(nèi)的碳纖維還不能用到自行車的生產(chǎn)上，所以一部自行車的價(jià)格都在幾萬(wàn)元以上。近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)碳纖維已經(jīng)能夠成熟穩(wěn)定地生產(chǎn)，打破了國(guó)外碳纖維的技術(shù)封鎖，碳纖維的價(jià)格回歸理性，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)碳纖維的價(jià)格只是進(jìn)口碳纖維最高峰時(shí)的1/4，國(guó)內(nèi)企業(yè)可以用國(guó)產(chǎn)碳纖維設(shè)計(jì)、生產(chǎn)碳纖維自行車配件，碳纖維自行車將不再是“陽(yáng)春白雪”了�！爱�(dāng)然，我們還需要在制作工藝上下工夫，不斷提高碳纖維自行車配件生產(chǎn)的自動(dòng)化水平，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，使碳纖維自行車從天價(jià)回歸到一個(gè)合理的價(jià)格水平�！敝芎阆阏f(shuō)。
全世界每年生產(chǎn)的自行車總量超過(guò)1億輛，而碳纖維自行車只有70萬(wàn)輛，性能這么優(yōu)越的材料在自行車的生產(chǎn)總量中只占很低的比例。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著國(guó)產(chǎn)碳纖維自行車的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，制作的自動(dòng)化水平不斷提高，碳纖維自行車能夠走進(jìn)中國(guó)尋常百姓家已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)。