夾芯復(fù)合材料行業(yè)屬于新材料行業(yè)，是未來國家產(chǎn)業(yè)政策重點鼓勵發(fā)展的行業(yè)，在國民經(jīng)濟中占有重要地位。隨著國家對新材料行業(yè)的日益重視，夾芯復(fù)合材料無論是在產(chǎn)量、銷量還是在生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)工藝、新產(chǎn)品研發(fā)等方面，都將快速發(fā)展。
復(fù)合材料在近幾十年迅猛發(fā)展，就在于其“輕質(zhì)高強”的特性，而夾層結(jié)構(gòu)的設(shè)計理念則向人們展示了復(fù)合材料“更輕更強”的神奇魅力。
夾芯復(fù)合材料行業(yè)屬于新材料行業(yè)，是未來國家產(chǎn)業(yè)政策重點鼓勵發(fā)展的行業(yè)，在國民經(jīng)濟中占有重要地位。隨著國家對新材料行業(yè)的日益重視，夾芯復(fù)合材料無論是在產(chǎn)量、銷量還是在生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)工藝、新產(chǎn)品研發(fā)等方面，都將快速發(fā)展。
常用的夾芯材料
目前，用于復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)的夾芯材料主要有：硬質(zhì)泡沫、蜂窩和輕木三類。硬質(zhì)泡沫主要有聚氯乙烯（PVC）、聚氨酯（PU）、聚醚酰亞胺（PEI）和丙烯腈一苯乙烯（SAN或AS）、聚甲基丙烯酰亞胺（PMI）、熱塑性聚乙烯（PET）等。
蜂窩夾芯材料有玻璃布蜂窩、NOMEX蜂窩、棉布蜂窩、鋁蜂窩等。蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的強度高，剛性好，但蜂窩為開孔結(jié)構(gòu)，與上下面板的粘接面積小，粘接效果一般沒有泡沫好。
輕木夾芯材料是一種天然產(chǎn)品，市場常見的輕木夾芯為Balsa木。Balsa輕木主要產(chǎn)自南美洲的種植園，由于氣候原因，Balsa木在當(dāng)?shù)厣L速度特別快，所以比普通木材輕很多，且其纖維具有良好的強度和韌性，特別適合用于復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)。
應(yīng)用領(lǐng)域
夾芯材料的應(yīng)用領(lǐng)域廣闊，涉及交通運輸、風(fēng)電、航空航天、船舶、建筑等領(lǐng)域。
——交通運輸
夾芯結(jié)構(gòu)材料在軌道交通車輛中主要應(yīng)用于結(jié)構(gòu)底板、車頂、側(cè)板、車尾部，主要優(yōu)勢是可以減低車身重量、保溫、隔音降噪、增強安全性、節(jié)省燃油成本。
根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國將規(guī)劃建設(shè)省會城市及大中城市間的快速客運通道。具體內(nèi)容包括建設(shè)客運專線1.2萬公里以上，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時200公里以上。到2012年，我國將建成“四縱四橫”高速鐵路專線網(wǎng)。預(yù)計在2010年-2020年每年需要250-300列（8輛編組）時速300公里動車組。此外，城市軌道交通也是未來城市交通的理想發(fā)展方向之一。地鐵軌道交通建設(shè)在我國處于持續(xù)上升時期。目前中國除香港、臺灣以外，北京、上海、廣州、深圳、武漢、天津、南京、重慶、長春、大連10個城市均建成地鐵軌道交通線路并投入運營，2010年以后每年需要軌道交通車廂3500節(jié)左右。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)參數(shù)，單個動車組車廂需要結(jié)構(gòu)泡沫材料0.2噸，按8節(jié)編組，1列動車組需要結(jié)構(gòu)泡沫材料1.6噸�？傮w來看，2010年以后鐵路和城市軌道交通對結(jié)構(gòu)泡沫的年需求量將逐步達(dá)到1100-1200噸左右。
——風(fēng)電
夾芯材料是風(fēng)電葉片的關(guān)鍵材料之一，為增加結(jié)構(gòu)剛度，防止局部失穩(wěn)，提高整個葉片的抗載荷能力，在葉片的前緣、后緣以及剪切肋等部位，一般都會采用夾層結(jié)構(gòu)。目前，葉片用夾芯材料主要有PVC硬質(zhì)泡沫、Balsa輕木、PET泡沫和SAN泡沫，夾芯材料成本約占葉片材料總成本的20%。另外，機艙罩也越來越多地采用泡沫夾芯復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。
我國風(fēng)能資源豐富，可開發(fā)利用的風(fēng)能儲量約10億kW，其中，陸地上風(fēng)能儲量約2.53億kW（陸地上離地10m高度資料計算），海上可開發(fā)和利用的風(fēng)能儲量約7.5億kW，共計10億kW，開發(fā)潛力巨大。根據(jù)全球風(fēng)能理事會（GWEC）發(fā)布的資料，中國的風(fēng)電裝機容量從2008年的12.1千兆瓦增加到25.1千兆瓦，中國新增裝機容量連續(xù)五年實現(xiàn)100%的增長，2009年中國新增裝機容量占全球的三分之一。
從近兩年行業(yè)的實際發(fā)展?fàn)顩r和國家的有關(guān)規(guī)劃，我國2010年以后將保持每年約1,000萬千瓦的新增裝機容量，到2020年總裝機容量將達(dá)到1-1.2億千瓦。
按國家的有關(guān)政策，2010年-2020年每年預(yù)計新增1,000萬千瓦的裝機容量，以平均單機容量1.5MW計算，每年將新增風(fēng)電整機6,700套，每年需要風(fēng)電葉片20,000片。按每個風(fēng)電葉片需夾芯材料0.6噸計算，2010年以后風(fēng)電行業(yè)每年對夾芯材料的需求量將達(dá)到12,000噸。
——其他行業(yè)
航空工業(yè)對夾芯材料的需求也占到一定的市場份額。隨著國內(nèi)大飛機項目上馬，未來對夾芯材料的需求將快速增長，預(yù)計2011年以后，航空工業(yè)對夾芯材料的市場需求將逐步達(dá)到200-300噸。
船舶游艇也是夾芯材料廣泛應(yīng)用的領(lǐng)域之一，通常用于船底、舷部、甲板、艙壁及上層建筑中。預(yù)計2010年以后船舶游艇行業(yè)每年對夾芯材料的需求量將逐步達(dá)到500噸左右。
隨著低碳減排的概念日進(jìn)人心，用夾芯材料制成的節(jié)能建筑材料也開始被更多的用于結(jié)構(gòu)制成建筑幕墻，可以減輕墻體重量，提高墻體保溫隔熱的效果，并且具有良好的隔音、阻燃和耐腐蝕性。目前我國每年新增建筑面積約20億平方米，其中建筑幕墻的竣工面積為7500萬平方米，使用夾芯材料面積為2250萬平方米，預(yù)計2010年以后建筑行業(yè)每年對夾芯材料的需求將逐步增加，預(yù)計到2012年需求量將達(dá)到6000噸左右。