塑料
去年，當(dāng)歐洲和美國(guó)的汽車(chē)制造商與經(jīng)濟(jì)衰退苦苦斗爭(zhēng)時(shí)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)則仍在蓬勃發(fā)展，2009年增長(zhǎng)了48%，居全球之首，預(yù)計(jì)今后幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還將繼續(xù)增長(zhǎng)。在此背景下，許多歐洲化工公司正加緊創(chuàng)新步伐，試圖在中國(guó)這個(gè)巨大的市場(chǎng)占領(lǐng)更多份額。
新型塑料在華大有市場(chǎng)
法國(guó)羅地亞公司汽車(chē)及運(yùn)輸市場(chǎng)部副總裁讓-克勞德·斯特米茲認(rèn)為，中國(guó)正在引領(lǐng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，并將很快成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。目前中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)能已達(dá)1200萬(wàn)～1800萬(wàn)輛，很快將增至2000萬(wàn)～2500萬(wàn)輛。
利安得巴塞爾工業(yè)公司聚丙烯復(fù)合材料及合金業(yè)務(wù)部亞太區(qū)副總裁彼特·勞拉斯稱(chēng)，按照許多機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率為12%～25%，今后幾年，平均增速也將達(dá)9%。勞拉斯表示：“由于中國(guó)目前每年生產(chǎn)的新車(chē)數(shù)量已是全球第一，這給了我們更多的測(cè)試新材料的機(jī)會(huì)。而在其他市場(chǎng)，由于大環(huán)境不好，汽車(chē)制造商不愿意在材料、工藝等方面有所改變�！彼M(jìn)一步指出，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將跨過(guò)許多成熟市場(chǎng)經(jīng)歷過(guò)的過(guò)渡階段，即在汽車(chē)的制造過(guò)程中從工程塑料的應(yīng)用直接到新一代聚丙烯混配料的應(yīng)用。
新型塑料將在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)獲得廣泛應(yīng)用已是許多歐洲公司的共識(shí)。德國(guó)化工巨頭巴斯夫公司全球汽車(chē)指導(dǎo)委員會(huì)負(fù)責(zé)人基斯卡·格拉克表示，亞洲特別是中國(guó)汽車(chē)制造商對(duì)于能夠提升汽車(chē)性能、減少油耗、確保安全及有利于減排的創(chuàng)新型技術(shù)及材料非常有興趣。
德國(guó)朗盛公司半結(jié)晶產(chǎn)品業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人哈特維�！み~耶爾稱(chēng)，通過(guò)減少金屬的用量，減輕了車(chē)重，從而降低汽車(chē)油耗及制造成本。朗盛的塑料/金屬雜混技術(shù)用于福特�？怂管�(chē)型的生產(chǎn)中，使其零部件成本下降了20%，投資成本減少了50%，車(chē)重輕了40%，而汽車(chē)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度反而更高。
圍繞汽車(chē)減重積極行動(dòng)
歐洲化工公司認(rèn)為，鑒于目前中國(guó)政府大力提倡開(kāi)發(fā)環(huán)境友好型汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)，中國(guó)汽車(chē)制造商非常重視汽車(chē)減重。格拉克稱(chēng)，目前在歐洲，每輛汽車(chē)的塑料用量平均為190千克，而目前中國(guó)每輛汽車(chē)的塑料用量平均還不到100千克，因此中國(guó)汽車(chē)制造商希望向歐洲看齊，通過(guò)加大塑料在汽車(chē)上的應(yīng)用量從而減輕車(chē)重。如果中國(guó)的汽車(chē)車(chē)重能夠平均下降5%的話，每年就可減少約150萬(wàn)噸的CO2排放量。
面對(duì)這樣的機(jī)會(huì)，歐洲化工公司都在使出全身解數(shù)以保證在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上發(fā)揮關(guān)鍵作用并取得成功。邁耶爾表示，朗盛希望通過(guò)在中國(guó)擴(kuò)建生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)并在中國(guó)建立研發(fā)中心這一戰(zhàn)略，從而能夠和當(dāng)?shù)乜蛻艨康酶嵘涓?jìng)爭(zhēng)力。
斯特米茲表示，羅地亞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有17年，和在華的許多公司建立了良好關(guān)系。2008年底，羅地亞在上海的國(guó)際研發(fā)中心正式啟動(dòng)，其目的之一就是為汽車(chē)工業(yè)開(kāi)發(fā)各種所需的工程塑料。
為了抓住中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇，利安得巴塞爾也修訂了投資計(jì)劃，加快在華擴(kuò)大聚丙烯混配料產(chǎn)能，并決定擴(kuò)大當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)中心規(guī)模。雖然目前利安得巴塞爾工業(yè)公司在華業(yè)務(wù)還比不上該公司在歐洲或北美地區(qū)，但由于中國(guó)已成為全球最大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，因此該公司已將中國(guó)列為其最關(guān)注的市場(chǎng)。
遵循質(zhì)量為先準(zhǔn)則
勞拉斯稱(chēng)，目前利安得巴塞爾關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)就是與一些中國(guó)當(dāng)?shù)氐脑荚O(shè)備制造商緊密合作以提高其產(chǎn)品質(zhì)量。在他看來(lái)，這些企業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)總體上看還處于較低水平。
談及中國(guó)和更成熟的西方市場(chǎng)之間的區(qū)別時(shí)，斯特米茲稱(chēng)，羅地亞在中國(guó)遵循與其他傳統(tǒng)市場(chǎng)相同的原則，并使用同樣的材料。他表示，他們并不將中國(guó)當(dāng)作一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)，不會(huì)把在西方傳統(tǒng)市場(chǎng)遭拒的產(chǎn)品拿到中國(guó)來(lái)推廣。他同時(shí)稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)廠商需要的是能夠滿足各種標(biāo)準(zhǔn)要求同時(shí)又最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
斯特米茲認(rèn)為，未來(lái)化工公司最需要關(guān)注的是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展方向。他說(shuō)，現(xiàn)在看來(lái)，中國(guó)已決定發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，汽車(chē)生產(chǎn)商會(huì)更注重減輕車(chē)重的因素，加大以塑代鋼的力度。
勞拉斯則表示，利安得巴塞爾在中國(guó)發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn)將是選擇合格的人才，為此公司需要考慮如何做才有利于企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展，如何以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光投資建廠。
新型塑料在華大有市場(chǎng)
法國(guó)羅地亞公司汽車(chē)及運(yùn)輸市場(chǎng)部副總裁讓-克勞德·斯特米茲認(rèn)為，中國(guó)正在引領(lǐng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，并將很快成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。目前中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)能已達(dá)1200萬(wàn)～1800萬(wàn)輛，很快將增至2000萬(wàn)～2500萬(wàn)輛。
利安得巴塞爾工業(yè)公司聚丙烯復(fù)合材料及合金業(yè)務(wù)部亞太區(qū)副總裁彼特·勞拉斯稱(chēng)，按照許多機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率為12%～25%，今后幾年，平均增速也將達(dá)9%。勞拉斯表示：“由于中國(guó)目前每年生產(chǎn)的新車(chē)數(shù)量已是全球第一，這給了我們更多的測(cè)試新材料的機(jī)會(huì)。而在其他市場(chǎng)，由于大環(huán)境不好，汽車(chē)制造商不愿意在材料、工藝等方面有所改變�！彼M(jìn)一步指出，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將跨過(guò)許多成熟市場(chǎng)經(jīng)歷過(guò)的過(guò)渡階段，即在汽車(chē)的制造過(guò)程中從工程塑料的應(yīng)用直接到新一代聚丙烯混配料的應(yīng)用。
新型塑料將在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)獲得廣泛應(yīng)用已是許多歐洲公司的共識(shí)。德國(guó)化工巨頭巴斯夫公司全球汽車(chē)指導(dǎo)委員會(huì)負(fù)責(zé)人基斯卡·格拉克表示，亞洲特別是中國(guó)汽車(chē)制造商對(duì)于能夠提升汽車(chē)性能、減少油耗、確保安全及有利于減排的創(chuàng)新型技術(shù)及材料非常有興趣。
德國(guó)朗盛公司半結(jié)晶產(chǎn)品業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人哈特維�！み~耶爾稱(chēng)，通過(guò)減少金屬的用量，減輕了車(chē)重，從而降低汽車(chē)油耗及制造成本。朗盛的塑料/金屬雜混技術(shù)用于福特�？怂管�(chē)型的生產(chǎn)中，使其零部件成本下降了20%，投資成本減少了50%，車(chē)重輕了40%，而汽車(chē)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度反而更高。
圍繞汽車(chē)減重積極行動(dòng)
歐洲化工公司認(rèn)為，鑒于目前中國(guó)政府大力提倡開(kāi)發(fā)環(huán)境友好型汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)，中國(guó)汽車(chē)制造商非常重視汽車(chē)減重。格拉克稱(chēng)，目前在歐洲，每輛汽車(chē)的塑料用量平均為190千克，而目前中國(guó)每輛汽車(chē)的塑料用量平均還不到100千克，因此中國(guó)汽車(chē)制造商希望向歐洲看齊，通過(guò)加大塑料在汽車(chē)上的應(yīng)用量從而減輕車(chē)重。如果中國(guó)的汽車(chē)車(chē)重能夠平均下降5%的話，每年就可減少約150萬(wàn)噸的CO2排放量。
面對(duì)這樣的機(jī)會(huì)，歐洲化工公司都在使出全身解數(shù)以保證在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上發(fā)揮關(guān)鍵作用并取得成功。邁耶爾表示，朗盛希望通過(guò)在中國(guó)擴(kuò)建生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)并在中國(guó)建立研發(fā)中心這一戰(zhàn)略，從而能夠和當(dāng)?shù)乜蛻艨康酶嵘涓?jìng)爭(zhēng)力。
斯特米茲表示，羅地亞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有17年，和在華的許多公司建立了良好關(guān)系。2008年底，羅地亞在上海的國(guó)際研發(fā)中心正式啟動(dòng)，其目的之一就是為汽車(chē)工業(yè)開(kāi)發(fā)各種所需的工程塑料。
為了抓住中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇，利安得巴塞爾也修訂了投資計(jì)劃，加快在華擴(kuò)大聚丙烯混配料產(chǎn)能，并決定擴(kuò)大當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)中心規(guī)模。雖然目前利安得巴塞爾工業(yè)公司在華業(yè)務(wù)還比不上該公司在歐洲或北美地區(qū)，但由于中國(guó)已成為全球最大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，因此該公司已將中國(guó)列為其最關(guān)注的市場(chǎng)。
遵循質(zhì)量為先準(zhǔn)則
勞拉斯稱(chēng)，目前利安得巴塞爾關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)就是與一些中國(guó)當(dāng)?shù)氐脑荚O(shè)備制造商緊密合作以提高其產(chǎn)品質(zhì)量。在他看來(lái)，這些企業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)總體上看還處于較低水平。
談及中國(guó)和更成熟的西方市場(chǎng)之間的區(qū)別時(shí)，斯特米茲稱(chēng)，羅地亞在中國(guó)遵循與其他傳統(tǒng)市場(chǎng)相同的原則，并使用同樣的材料。他表示，他們并不將中國(guó)當(dāng)作一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)，不會(huì)把在西方傳統(tǒng)市場(chǎng)遭拒的產(chǎn)品拿到中國(guó)來(lái)推廣。他同時(shí)稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)廠商需要的是能夠滿足各種標(biāo)準(zhǔn)要求同時(shí)又最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
斯特米茲認(rèn)為，未來(lái)化工公司最需要關(guān)注的是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展方向。他說(shuō)，現(xiàn)在看來(lái)，中國(guó)已決定發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，汽車(chē)生產(chǎn)商會(huì)更注重減輕車(chē)重的因素，加大以塑代鋼的力度。
勞拉斯則表示，利安得巴塞爾在中國(guó)發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn)將是選擇合格的人才，為此公司需要考慮如何做才有利于企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展，如何以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光投資建廠。
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（苒兒）