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    經(jīng)過了多年的使用驗證，環(huán)氧樹脂基體以其綜合性能優(yōu)異、工藝性好、價格低等諸多優(yōu)點，在馬赫數(shù)1.5以下飛機上的用量遠遠大于雙馬來酰胺樹脂基體，以A400M、波音787飛機為例，復合材料分別占飛機結構重量的36%和50%，其中，復合材料結構基本為環(huán)氧樹脂基類。
    近年來，針對環(huán)氧樹脂基體韌性不足、耐濕熱性較差的問題，國內(nèi)相關單位開展了多方面的改性研究，使復合材料沖擊后的壓縮強度達到了250MPa以上，復合材料飽和吸濕后120℃下的綜合性能的保持率均與國外同類樹脂體系相當。其多墻式復合材料層壓板共固化、共膠接結構，全高度蜂窩夾層結構已在馬赫數(shù)1.5以下的飛機上得到了工程化應用，并且有的復合材料結構經(jīng)過了近20年的使用考核，質量情況仍然良好。
    疲勞試驗的結果表明，在給定的設計載荷下，復合材料結構件30年的飛行壽命是可靠的。使用經(jīng)驗表明，這類復合材料是一種性能優(yōu)異的材料，它已經(jīng)逐漸開始走向成熟。碳纖維織物增強的5224環(huán)氧樹脂基復合材料結構已經(jīng)在直升機上得到了大量的使用，單向碳纖維增強的NY9200環(huán)氧樹脂基復合材料結構在近400架飛機上應用，另外，在飛機結構上開始采用的BA9916和5228環(huán)氧樹脂基體系，這些應用所沉淀的工程經(jīng)驗均可以為國內(nèi)大型飛機復合材料結構選材提供有益的參考和借鑒。
    環(huán)氧樹脂體系對碳纖維品種適應性研究在國內(nèi)也取得了成果，特別是國產(chǎn)碳纖維增強的環(huán)氧樹脂基復合材料已通過了一系列性能考核。以NY9200環(huán)氧樹脂體系為例，與纖維界面有關的復合材料0°壓縮和面內(nèi)剪切性能與國外同類纖維增強的環(huán)氧樹脂基復合材料相當，界面破壞形貌基本相似，并開始進入飛機結構上的應用。