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    使用復(fù)合材料制造賽車(chē)，在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中確實(shí)具有里程碑意義，因?yàn)閭鹘y(tǒng)上大多數(shù)賽車(chē)制造商更傾向于采用鋁材為賽車(chē)配備單一結(jié)構(gòu)底盤(pán)。在八十年代后期，先進(jìn)復(fù)合材料在賽車(chē)上的首次成功使用為全球汽車(chē)制造業(yè)引起了一場(chǎng)革命。這類(lèi)先進(jìn)復(fù)合材料為賽車(chē)底盤(pán)的制造提供了最恰當(dāng)?shù)慕鉀Q方案，不但重量大幅降低，而且材質(zhì)異常堅(jiān)固，除了上述優(yōu)點(diǎn)，由于具有卓越的抗沖擊性，因此在賽車(chē)出現(xiàn)事故的時(shí)候，能夠?yàn)轳{駛員提供安全保障。

    逐漸的，這種材料憑借更低的成本優(yōu)勢(shì)，同樣被用在了跑車(chē)制造中；21世紀(jì)的今天，在汽車(chē)工業(yè)中使用復(fù)合材料已經(jīng)變得如此普遍。
    
    早期的復(fù)合材料通常為玻璃纖維增強(qiáng)材料，該種材料在四十年代被開(kāi)發(fā)出來(lái)，然而，在那個(gè)時(shí)候，由于汽車(chē)制造工藝的局限性，該工業(yè)并沒(méi)有采用玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料；今日，幾乎我們見(jiàn)到的每一個(gè)物品都是由復(fù)合材料制成的，包括：沖浪板，建筑板材，船體，當(dāng)然還有汽車(chē)底盤(pán)。

    復(fù)合材料部件比金屬部件的優(yōu)勢(shì)我們不必多言：更輕質(zhì)，更堅(jiān)固。因此，采用復(fù)合材料部件之后，不僅能夠減低機(jī)械的整體重量，而且更堅(jiān)固，抗沖擊性更高。

    汽車(chē)制造們通常采用模壓工藝生產(chǎn)車(chē)輛底盤(pán)，在該種工藝中，最常用的復(fù)合材料原料為SMC或BMC。目前在汽車(chē)工業(yè)新型先進(jìn)復(fù)合材料包括碳纖維增強(qiáng)塑料。

    F1方程式賽車(chē)早在九十年代早期就開(kāi)始在車(chē)身中使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。通常采用碳纖維預(yù)浸料：將碳纖維預(yù)浸料放置于模具中，放入高等級(jí)烘箱或熱壓釜中成型。

    復(fù)合材料部件，目前被大規(guī)模應(yīng)用到高性能賽車(chē)和航空航天領(lǐng)域，該種部件不但重量輕，堅(jiān)固，耐高溫而且具有很強(qiáng)的拉伸性能。碳纖維復(fù)合材料在航空業(yè)中的應(yīng)用主要包括：運(yùn)載火箭，航天器，跨階段結(jié)構(gòu)構(gòu)件。

    實(shí)際案例：
   
    去年12月份，隨著雷諾車(chē)隊(duì)2010賽季新F1賽車(chē)官方發(fā)布，一款名為R30的賽車(chē)的技術(shù)參數(shù)也隨之公開(kāi)。雷諾車(chē)隊(duì)技術(shù)總監(jiān)詹姆斯•埃里森在新車(chē)發(fā)布會(huì)上稱(chēng)，R30設(shè)計(jì)理念較之上賽季的R29，有了極大改變，并戲稱(chēng)連他母親都能看出這兩款車(chē)有許多不一樣的地方。
   
    R30賽車(chē)底盤(pán)：為碳纖維澆鑄與蜂窩狀鋁合金復(fù)合單體構(gòu)造，由雷諾F1車(chē)隊(duì)自主設(shè)計(jì)，以最小的自重實(shí)現(xiàn)最大強(qiáng)度，并搭載RS27-2010 V8引擎
   
    駕駛艙：質(zhì)地為碳纖維合成物的可拆卸人體工學(xué)車(chē)手座，OMP Racing出品的六點(diǎn)式安全帶。駕駛盤(pán)和配套變速桿、離合器踏板,以及前翼片狀垂懸物調(diào)節(jié)器。