無論是寶馬還是梅賽德斯奔馳，在目前都有使用碳纖維生產(chǎn)汽車零部件的趨勢。
2009年11月，寶馬宣布將與德國領(lǐng)先碳纖維制造商SGL（西格里）集團(tuán)成立合資公司，今年4月份，公司表示斥資1千萬美元的合資公司（位于美國的華盛頓）將主要從事碳纖維的生產(chǎn)工作。
戴姆勒公司表示，公司將在未來三年中，重點研發(fā)一系列碳纖維復(fù)合材料零部件，主要用于梅賽德斯奔馳系列車型之上；寶馬公司宣布，將為其首次實現(xiàn)量產(chǎn)的電動汽車Megacity Vehicle（大城市車輛）研發(fā)碳纖維零部件，據(jù)悉，該款Megacity Vehicle車型將于2013年上市。
無論是寶馬公司還是戴姆勒公司，都認(rèn)為自己是汽車工業(yè)和可持續(xù)發(fā)展的先鋒人物。這兩家公司的短期發(fā)展戰(zhàn)略都包括了輕質(zhì)創(chuàng)新材料的研發(fā)和降低廢氣（二氧化碳）排放；而長期發(fā)展戰(zhàn)略則包括混合動力火車以及電動汽車的發(fā)展規(guī)劃。寶馬公司目前正在針對600輛MINI E轎車進(jìn)行道路試驗，以獲得對電動汽車日常使用大概情況的了解。測試結(jié)果將被劃歸到“I項目”中統(tǒng)一分析整理�！癐項目”涉及到了新型概念車在城市中駕駛情況，當(dāng)然包括Megacity Vehicle車輛。
由此可見，碳纖維目前已被各大制造商堅定的劃歸到終點研發(fā)項目中。根據(jù)戴姆勒公司的數(shù)據(jù)，汽車的重量取決于城市駕駛時23%的燃油消耗。如果研發(fā)小組能夠設(shè)計一輛新型車輛，做的減重100公斤的話，那么在城市駕駛時，每100公里將降低燃油消耗0.3~0.6升（取決于車型和駕駛習(xí)慣的不同），除此以外，還能夠幫助降低二氧化碳排放7.5~12.5克/公里。
碳纖維復(fù)合材料零部件能夠比同類鋼質(zhì)零部件減重50%，比鋁制部件減重30%，卻能夠提供同等強(qiáng)度。
中國復(fù)合材料汽車零部件現(xiàn)狀
國外已經(jīng)有越來越多的新興復(fù)合材料如碳纖維、天然纖維等正在不斷地被應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，玻璃鋼將逐漸成為過去式，因為更多的創(chuàng)新復(fù)合材料的性能更優(yōu)于玻璃鋼。在我國手糊成型工藝依然在生產(chǎn)汽車零部件領(lǐng)域尚占主導(dǎo)地位，SMC、BMC、RTM、GMT等先進(jìn)材料和工藝的應(yīng)用仍然十分欠缺。
2009年的哥本哈根會議，把“低碳經(jīng)濟(jì)、新能源”推到了世界各國都關(guān)注的焦點上，中國也對此作出了承諾，到2020年中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。這的確是一個需要努力節(jié)能減持才能實現(xiàn)的目標(biāo)，而作為汽車消費(fèi)大國的中國，新能源汽車的生產(chǎn)和使用必將成為未來的發(fā)展趨勢，這就給了汽車輕量化一個機(jī)遇，同時也是復(fù)合材料汽車零部件借勢發(fā)展的一個巨大市場。因此中國的汽車人，應(yīng)該把握住這個市場機(jī)遇。