目前，國(guó)內(nèi)冷鏈運(yùn)輸主要分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，但由于我國(guó)冷鏈運(yùn)輸發(fā)展的不成熟，通常導(dǎo)致“兩頭冷，中間熱”的結(jié)果，即生產(chǎn)、儲(chǔ)存過程和銷售過程的溫度控制比較好,而中間的運(yùn)輸過程,溫度控制卻不合格。
青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司營(yíng)銷服務(wù)部銷售總監(jiān)孟志剛曾表示，中國(guó)冷藏車市場(chǎng)還處于一種比較畸形的發(fā)展?fàn)顟B(tài):規(guī)模上不去、成本下不來,而且因?yàn)楦甙旱氖蹆r(jià),很多市場(chǎng)需求無法轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的銷售,這就導(dǎo)致“山寨工廠”比較多,正規(guī)工廠難以為繼。此外,冷藏運(yùn)輸及裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不健全、冷鏈物流成本高等問題也制約著冷藏設(shè)備的發(fā)展。
更為關(guān)鍵的是,冷鏈運(yùn)輸方式還沒有最終確定。孟志剛說,城市之間的食品配送肯定是采用冷藏車,但在長(zhǎng)途的食品運(yùn)輸過程中,到底是采用冷藏車,還是采用冷藏集裝箱——也就是公路運(yùn)輸還是鐵路運(yùn)輸?shù)膯栴},目前還沒有成熟的市場(chǎng)定論。
據(jù)介紹，目前,美國(guó)冷藏車平均每年的需求量超過了4萬輛，并且逐漸朝冷藏集裝箱的趨勢(shì)發(fā)展。如果中國(guó)按照這樣的數(shù)量發(fā)展，對(duì)于聚氨酯保溫板的需求是巨大的。
此前，拜耳材料科技CEO唐培德也表示，全球50%的食品由于在運(yùn)輸過程中沒有實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸而導(dǎo)致浪費(fèi)。聚氨酯優(yōu)異的保溫性能能夠保證食品在運(yùn)輸過程中的優(yōu)質(zhì)。
在今年山東青島舉行的2010國(guó)際聚氨酯峰會(huì)——冷鏈會(huì)議上，無論是來自上游聚氨酯原料的供應(yīng)商，還是來自下游冷鏈產(chǎn)業(yè)的終端產(chǎn)品生產(chǎn)商，將就國(guó)內(nèi)冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展給聚氨酯市場(chǎng)帶來的機(jī)遇展開深入的交流和探討。