涂料與油墨
杜邦油漆為中國客戶，提供本土化的全球服務(wù)。提起杜邦很多人都很熟悉，像尼龍66、特氟龍等都是杜邦發(fā)明的產(chǎn)品。但許多行業(yè)外人士不知道的是，在杜邦迄今為止208年的發(fā)展歷史中，從1910年進入市場，杜邦的汽車漆業(yè)務(wù)也有80年歷史了。在杜邦2008年305億美元的全球業(yè)務(wù)中，汽車漆及汽車相關(guān)業(yè)務(wù)達80億美元，占了總業(yè)務(wù)的20%。除汽車漆外，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)還包括汽車動力總成、燃油系統(tǒng)、汽車電子、空調(diào)、內(nèi)飾、氣囊、外飾等。在汽車涂料方面，杜邦主要給汽車行業(yè)提供以下產(chǎn)品：一是汽車車身涂裝以及每年發(fā)布的新的涂裝趨勢，包括顏色趨勢；二是汽車內(nèi)飾部分的涂裝；三是塑料件——保險杠、外飾橋、倒車鏡的涂裝，其中還包含汽車修補漆，以及在電源絕緣線方面的涂料，還有在中卡上的涂料，另外還有在汽車零配件——輪轂等方面的涂料。據(jù)中專家介紹，從客戶方面看，全球幾乎所有的國際品牌，以及國內(nèi)的20余家整車廠均是杜邦的客戶。以穩(wěn)健的步驟邁入中國市場——通過對位于底特律的杜邦汽車漆工廠和試驗室的參觀采訪，發(fā)現(xiàn)杜邦汽車漆業(yè)務(wù)是以極其穩(wěn)健的步伐一步一步進入中國市場的。杜邦汽車漆業(yè)務(wù)在中國的發(fā)展歷程可以分成兩條線：一條是杜邦汽車漆產(chǎn)品在中國的升級歷程；一條則是杜邦汽車漆技術(shù)在中國的國產(chǎn)化進程。
杜邦中國區(qū)汽車涂料事業(yè)部業(yè)務(wù)總監(jiān)閆福成先生介紹，在汽車漆產(chǎn)品引進方面，1984年4月，杜邦向中國引入環(huán)保型底漆，為一汽-大眾提供了不含鉛、錫的電泳漆產(chǎn)品；2001年4月，杜邦向中國引入環(huán)保型產(chǎn)品——高固體份中涂，其無機物揮發(fā)量(VOC)排放可減少15%；2007年11月，杜邦向中國引入環(huán)保型產(chǎn)品——水性中涂和色漆；2010年7月，杜邦將把節(jié)能環(huán)保新一代產(chǎn)品——Eco-concept、高固體份和3Wet引入中國，通過這些新產(chǎn)品，有可能使中國的汽車涂裝工業(yè)趕上或超過世界水平。在汽車涂裝技術(shù)引進即國產(chǎn)化方面，1992～2000年，杜邦把產(chǎn)成品從歐洲和北美出口到中國，因為那時中國的汽車產(chǎn)量還比較小，制造成本還比較高；2001～2005年，產(chǎn)成品開始在中國生產(chǎn)，這時的半成品還處于進口狀態(tài)；2005～2008年，樹脂和半成品開始從中國采購并制造，此時已處于深度國產(chǎn)化階段，有些核心材料還是從國外進口的；2006年到現(xiàn)在，整個新產(chǎn)品的開發(fā)和研制已經(jīng)都可以在中國進行，因為中國市場每年都會有很多新車型的導入，杜邦加強了新產(chǎn)品在中國的研發(fā)工作。閆福成介紹，杜邦汽車漆目前在中國的業(yè)務(wù)部門包括位于上海和長春的高性能涂料公司，位于上海的杜邦汽車服務(wù)中心，以及位于重慶的杜邦調(diào)色服務(wù)中心。上海服務(wù)中心主要是在高溫涂料方面進行研發(fā)服務(wù)，技術(shù)研發(fā)包括對整個亞太地區(qū)的支持。
由于杜邦全球的許多部門已經(jīng)開始把研發(fā)拿到中國，位于上海嘉定的杜邦汽車漆上海服務(wù)中心目前已經(jīng)擁有150人的研發(fā)團隊，擁有自動涂裝機、電泳模擬槽、手工噴涂室、自動空氣噴槍、加速老化試驗機、杯突儀以及各種開發(fā)和測試設(shè)備。據(jù)專家介紹，在上海服務(wù)中心，如果某一客戶在生產(chǎn)上出現(xiàn)了問題，不需要在現(xiàn)場進行模擬，在服務(wù)中心的相應(yīng)系統(tǒng)上模擬后可直接把數(shù)據(jù)導入到客戶的生產(chǎn)線上。這樣，既減少了客戶的停臺時間，也減少了材料的損失。閆福成表示，這個系統(tǒng)既可以做溶劑型材料涂裝的模擬，也可以做水性材料涂裝的模擬，通常一個顏色的模擬轉(zhuǎn)換可從15天縮短到3天以內(nèi)。值得向中國客戶推薦的兩個精益生產(chǎn)項目——杜邦的涂裝工藝在世界上是相當知名的，近幾年它在全球主要涂裝線上的工藝方法已經(jīng)成為主流的工藝路線，其中兩個精益生產(chǎn)項目對中國整車廠商具有極大的參考價值。'涂裝材料占整個涂裝成本的20%都不到，其他80%是整個涂裝過程中的成本。'閆福成介紹，'在中國許多整車廠商重點考慮的是如何降低成本，最簡單的方法就是讓涂料供應(yīng)商降價，實際上這只是很小的一部分。'通常傳統(tǒng)的溶劑型材料涂裝工藝，具有高VOC排放、低投資、低能耗的特點；水性材料涂裝工藝具有低VOC排放、高投資和高能耗的特點；最新發(fā)展的粉末涂料涂裝工藝則具有低VOC排放、高能耗和不能多色施工的特點。
考慮到整個國內(nèi)涂裝生產(chǎn)線仍有90%還是采用傳統(tǒng)的溶劑型材料，只有10%采用了水性材料，一個結(jié)合杜邦在北美、歐洲和日本的實際應(yīng)用情況，對中國提出的精益化方案就出臺了。'在過程中考慮縮短涂裝工藝流程，對涂裝線設(shè)備進行優(yōu)化，這樣更容易安排生產(chǎn)，提高產(chǎn)品的一次合格率，從而可以整體地考慮降低成本和節(jié)能環(huán)保。'閆福成說。第一個精益項目就是在標準的'三噴二烘'(3C2B)涂裝工藝中，取消中涂的烘烤線，形成'三噴一烘'(3C1B)的精益涂裝工藝。這樣投資可以降低10%，能耗可以降低20%。與此同時，把打磨工序也給取消了，涂裝線縮短簡化了。據(jù)專家介紹，'三噴一烘'(3C1B)后的產(chǎn)品性能與原來相比并沒有變化，外觀與現(xiàn)有產(chǎn)品也一樣，其他性能如抗擦傷等性能也都是一樣的，本身的顏色調(diào)配能力也沒有降低。這種工藝如今已經(jīng)成為福特汽車全球的標準化工藝。第二個精益項目是更簡化的精益涂裝工藝，即完全把中涂線（包括噴涂和烘烤）都取消掉，從電泳漆直接到色漆和清漆，此工藝叫作Eco-Con鄄cept。這樣，整個投資會降低30%，能耗也能降低30%。據(jù)估算，如果采用Eco-Concept工藝，每年每輛車的制造成本會省下20美元；如果生產(chǎn)30萬輛車，則一條涂裝生產(chǎn)線一年可以節(jié)約600萬美元。此外，另一方法是把水性材料中涂線改成面漆線，這樣產(chǎn)能可以翻倍。根據(jù)杜邦的資料，在國內(nèi)一汽-大眾的成都新工廠就是采用這樣的工藝，其投資減少了三分之一，整個工廠的占地小了，工廠建設(shè)時間也縮短了很多。
據(jù)專家了解，Eco-Concept工藝是杜邦1998年開始研發(fā)的，歷時12年，在歐洲有很好的應(yīng)用，目前是大眾汽車的全球標準化工藝，大眾新的A級車和B級車生產(chǎn)線都會推廣這個工藝。此外Eco-Concept工藝本身產(chǎn)品是水性的，又把中涂取消掉了，材料用量是最低的，VOC排放也是最低的。另外，在此工藝中車身的油漆可以同時用于塑料件的涂裝，一種油漆可以用在不同的地方，顏色更容易均一化，具有最好的顏色匹配性。閆福成表示，針對目前中國現(xiàn)有的一百八九十條老的溶劑型材料涂裝線，如果改成水基類工廠的話，幾乎是整體改掉，要進行重復的二次投資。有些工廠使用年限已達10年以上，如果進行二次投資的難度是很大的。特別是當前汽車市場銷售形勢這么好，幾乎沒有時間停下來，連維修的時間都很少。通過以上精益工藝的改變之后，在幾乎不用新增投資的情況下，即可以給這些涂裝線提供很好的提升空間。掌控流行趨勢帶領(lǐng)本地化產(chǎn)品實現(xiàn)全球認可：在杜邦提供給的2009年全球汽車漆色彩流行趨勢圖中，注意到由于中國已上升到世界第一大汽車生產(chǎn)國，在中國流行的前三位的汽車色彩與全球趨勢也大體相同。'從色彩調(diào)查的結(jié)果看，全球不同地理區(qū)域喜好的色彩幾乎是非常相近的，但也還保有各區(qū)域的特點顏色。'杜邦原廠漆色彩行銷北美代表NancyLockhart女士表示，'收集和分析全球各區(qū)域的汽車色彩資料，可以幫助杜邦更了解汽車色彩的流行趨勢，從而提供給汽車廠商對未來色彩的制定。'
從杜邦的資料中發(fā)現(xiàn)，中國消費者對汽車色彩的喜好正在不斷改變。在2009年度流行色彩中，銀色上升了4個百分點達到總產(chǎn)量的36%，并繼續(xù)維持在第一位；黑色則下滑了8個百分點，以23%排名第二。Nancy表示當中國市場繼續(xù)成長到一定的程度時，色彩喜好的變化才會逐步趨緩下來。對未來汽車市場，至少要預判到今后三年的色彩流行趨勢，這是杜邦色彩設(shè)計師們要做的工作。同樣，對于杜邦的汽車漆工藝來講，能夠把最先進的知識和經(jīng)驗傳導給客戶也是他們持續(xù)努力的方向。閆福成表示，杜邦不僅僅是做產(chǎn)品的研發(fā)，同時更重視全流程，即從頭至尾的技術(shù)管理模式。在杜邦為中國客戶提供的服務(wù)中，許多客戶都是由杜邦提供全部產(chǎn)品配套的。杜邦有駐廠的技術(shù)代表，進行指導和施工，可以保證在客戶現(xiàn)場大概只保留兩三個小時的庫存量。'我們的服務(wù)從涂料制造開始向涂料的使用過程進行延伸服務(wù)，在客戶那邊合格產(chǎn)品不是合格的涂料，而是合格的車身，這時我們才進行結(jié)算。'閆福成介紹。，在杜邦向中國客戶提供的增值服務(wù)中，有一項大客戶的零庫存服務(wù)。即杜邦與客戶進行一個18個月的生產(chǎn)滾動預測，把庫存資金合理化，同時杜邦在客戶那里提供保溫倉儲，這樣在客戶突然啟動生產(chǎn)時就可以及時適應(yīng)客戶的生產(chǎn)節(jié)拍。前面介紹的兩項精益工藝，本身也是在國外應(yīng)用很成功和成熟的工藝。閆福成表示，杜邦提供給中國客戶的所有服務(wù)均提供本地化的產(chǎn)品與服務(wù)，并保證被全球認可。
杜邦中國區(qū)汽車涂料事業(yè)部業(yè)務(wù)總監(jiān)閆福成先生介紹，在汽車漆產(chǎn)品引進方面，1984年4月，杜邦向中國引入環(huán)保型底漆，為一汽-大眾提供了不含鉛、錫的電泳漆產(chǎn)品；2001年4月，杜邦向中國引入環(huán)保型產(chǎn)品——高固體份中涂，其無機物揮發(fā)量(VOC)排放可減少15%；2007年11月，杜邦向中國引入環(huán)保型產(chǎn)品——水性中涂和色漆；2010年7月，杜邦將把節(jié)能環(huán)保新一代產(chǎn)品——Eco-concept、高固體份和3Wet引入中國，通過這些新產(chǎn)品，有可能使中國的汽車涂裝工業(yè)趕上或超過世界水平。在汽車涂裝技術(shù)引進即國產(chǎn)化方面，1992～2000年，杜邦把產(chǎn)成品從歐洲和北美出口到中國，因為那時中國的汽車產(chǎn)量還比較小，制造成本還比較高；2001～2005年，產(chǎn)成品開始在中國生產(chǎn)，這時的半成品還處于進口狀態(tài)；2005～2008年，樹脂和半成品開始從中國采購并制造，此時已處于深度國產(chǎn)化階段，有些核心材料還是從國外進口的；2006年到現(xiàn)在，整個新產(chǎn)品的開發(fā)和研制已經(jīng)都可以在中國進行，因為中國市場每年都會有很多新車型的導入，杜邦加強了新產(chǎn)品在中國的研發(fā)工作。閆福成介紹，杜邦汽車漆目前在中國的業(yè)務(wù)部門包括位于上海和長春的高性能涂料公司，位于上海的杜邦汽車服務(wù)中心，以及位于重慶的杜邦調(diào)色服務(wù)中心。上海服務(wù)中心主要是在高溫涂料方面進行研發(fā)服務(wù)，技術(shù)研發(fā)包括對整個亞太地區(qū)的支持。
由于杜邦全球的許多部門已經(jīng)開始把研發(fā)拿到中國，位于上海嘉定的杜邦汽車漆上海服務(wù)中心目前已經(jīng)擁有150人的研發(fā)團隊，擁有自動涂裝機、電泳模擬槽、手工噴涂室、自動空氣噴槍、加速老化試驗機、杯突儀以及各種開發(fā)和測試設(shè)備。據(jù)專家介紹，在上海服務(wù)中心，如果某一客戶在生產(chǎn)上出現(xiàn)了問題，不需要在現(xiàn)場進行模擬，在服務(wù)中心的相應(yīng)系統(tǒng)上模擬后可直接把數(shù)據(jù)導入到客戶的生產(chǎn)線上。這樣，既減少了客戶的停臺時間，也減少了材料的損失。閆福成表示，這個系統(tǒng)既可以做溶劑型材料涂裝的模擬，也可以做水性材料涂裝的模擬，通常一個顏色的模擬轉(zhuǎn)換可從15天縮短到3天以內(nèi)。值得向中國客戶推薦的兩個精益生產(chǎn)項目——杜邦的涂裝工藝在世界上是相當知名的，近幾年它在全球主要涂裝線上的工藝方法已經(jīng)成為主流的工藝路線，其中兩個精益生產(chǎn)項目對中國整車廠商具有極大的參考價值。'涂裝材料占整個涂裝成本的20%都不到，其他80%是整個涂裝過程中的成本。'閆福成介紹，'在中國許多整車廠商重點考慮的是如何降低成本，最簡單的方法就是讓涂料供應(yīng)商降價，實際上這只是很小的一部分。'通常傳統(tǒng)的溶劑型材料涂裝工藝，具有高VOC排放、低投資、低能耗的特點；水性材料涂裝工藝具有低VOC排放、高投資和高能耗的特點；最新發(fā)展的粉末涂料涂裝工藝則具有低VOC排放、高能耗和不能多色施工的特點。
考慮到整個國內(nèi)涂裝生產(chǎn)線仍有90%還是采用傳統(tǒng)的溶劑型材料，只有10%采用了水性材料，一個結(jié)合杜邦在北美、歐洲和日本的實際應(yīng)用情況，對中國提出的精益化方案就出臺了。'在過程中考慮縮短涂裝工藝流程，對涂裝線設(shè)備進行優(yōu)化，這樣更容易安排生產(chǎn)，提高產(chǎn)品的一次合格率，從而可以整體地考慮降低成本和節(jié)能環(huán)保。'閆福成說。第一個精益項目就是在標準的'三噴二烘'(3C2B)涂裝工藝中，取消中涂的烘烤線，形成'三噴一烘'(3C1B)的精益涂裝工藝。這樣投資可以降低10%，能耗可以降低20%。與此同時，把打磨工序也給取消了，涂裝線縮短簡化了。據(jù)專家介紹，'三噴一烘'(3C1B)后的產(chǎn)品性能與原來相比并沒有變化，外觀與現(xiàn)有產(chǎn)品也一樣，其他性能如抗擦傷等性能也都是一樣的，本身的顏色調(diào)配能力也沒有降低。這種工藝如今已經(jīng)成為福特汽車全球的標準化工藝。第二個精益項目是更簡化的精益涂裝工藝，即完全把中涂線（包括噴涂和烘烤）都取消掉，從電泳漆直接到色漆和清漆，此工藝叫作Eco-Con鄄cept。這樣，整個投資會降低30%，能耗也能降低30%。據(jù)估算，如果采用Eco-Concept工藝，每年每輛車的制造成本會省下20美元；如果生產(chǎn)30萬輛車，則一條涂裝生產(chǎn)線一年可以節(jié)約600萬美元。此外，另一方法是把水性材料中涂線改成面漆線，這樣產(chǎn)能可以翻倍。根據(jù)杜邦的資料，在國內(nèi)一汽-大眾的成都新工廠就是采用這樣的工藝，其投資減少了三分之一，整個工廠的占地小了，工廠建設(shè)時間也縮短了很多。
據(jù)專家了解，Eco-Concept工藝是杜邦1998年開始研發(fā)的，歷時12年，在歐洲有很好的應(yīng)用，目前是大眾汽車的全球標準化工藝，大眾新的A級車和B級車生產(chǎn)線都會推廣這個工藝。此外Eco-Concept工藝本身產(chǎn)品是水性的，又把中涂取消掉了，材料用量是最低的，VOC排放也是最低的。另外，在此工藝中車身的油漆可以同時用于塑料件的涂裝，一種油漆可以用在不同的地方，顏色更容易均一化，具有最好的顏色匹配性。閆福成表示，針對目前中國現(xiàn)有的一百八九十條老的溶劑型材料涂裝線，如果改成水基類工廠的話，幾乎是整體改掉，要進行重復的二次投資。有些工廠使用年限已達10年以上，如果進行二次投資的難度是很大的。特別是當前汽車市場銷售形勢這么好，幾乎沒有時間停下來，連維修的時間都很少。通過以上精益工藝的改變之后，在幾乎不用新增投資的情況下，即可以給這些涂裝線提供很好的提升空間。掌控流行趨勢帶領(lǐng)本地化產(chǎn)品實現(xiàn)全球認可：在杜邦提供給的2009年全球汽車漆色彩流行趨勢圖中，注意到由于中國已上升到世界第一大汽車生產(chǎn)國，在中國流行的前三位的汽車色彩與全球趨勢也大體相同。'從色彩調(diào)查的結(jié)果看，全球不同地理區(qū)域喜好的色彩幾乎是非常相近的，但也還保有各區(qū)域的特點顏色。'杜邦原廠漆色彩行銷北美代表NancyLockhart女士表示，'收集和分析全球各區(qū)域的汽車色彩資料，可以幫助杜邦更了解汽車色彩的流行趨勢，從而提供給汽車廠商對未來色彩的制定。'
從杜邦的資料中發(fā)現(xiàn)，中國消費者對汽車色彩的喜好正在不斷改變。在2009年度流行色彩中，銀色上升了4個百分點達到總產(chǎn)量的36%，并繼續(xù)維持在第一位；黑色則下滑了8個百分點，以23%排名第二。Nancy表示當中國市場繼續(xù)成長到一定的程度時，色彩喜好的變化才會逐步趨緩下來。對未來汽車市場，至少要預判到今后三年的色彩流行趨勢，這是杜邦色彩設(shè)計師們要做的工作。同樣，對于杜邦的汽車漆工藝來講，能夠把最先進的知識和經(jīng)驗傳導給客戶也是他們持續(xù)努力的方向。閆福成表示，杜邦不僅僅是做產(chǎn)品的研發(fā)，同時更重視全流程，即從頭至尾的技術(shù)管理模式。在杜邦為中國客戶提供的服務(wù)中，許多客戶都是由杜邦提供全部產(chǎn)品配套的。杜邦有駐廠的技術(shù)代表，進行指導和施工，可以保證在客戶現(xiàn)場大概只保留兩三個小時的庫存量。'我們的服務(wù)從涂料制造開始向涂料的使用過程進行延伸服務(wù)，在客戶那邊合格產(chǎn)品不是合格的涂料，而是合格的車身，這時我們才進行結(jié)算。'閆福成介紹。，在杜邦向中國客戶提供的增值服務(wù)中，有一項大客戶的零庫存服務(wù)。即杜邦與客戶進行一個18個月的生產(chǎn)滾動預測，把庫存資金合理化，同時杜邦在客戶那里提供保溫倉儲，這樣在客戶突然啟動生產(chǎn)時就可以及時適應(yīng)客戶的生產(chǎn)節(jié)拍。前面介紹的兩項精益工藝，本身也是在國外應(yīng)用很成功和成熟的工藝。閆福成表示，杜邦提供給中國客戶的所有服務(wù)均提供本地化的產(chǎn)品與服務(wù)，并保證被全球認可。
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（藍劍）