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　　輪胎市場1～4月大幅上漲，5月出現(xiàn)下降拐點，6月后下降趨勢明顯，輪胎企業(yè)出現(xiàn)限產(chǎn)現(xiàn)象。據(jù)介紹，山東廣饒地區(qū)全鋼胎企業(yè)普遍減產(chǎn)30%左右，輪胎的價格已較最高峰下降15%左右。盡管按目前價格輪胎企業(yè)難有利潤，但供大于求的矛盾只能使價格向下尋求支撐。輪胎后市價格在目前價位小幅下滑的概率較大。
　　首先，產(chǎn)能過剩和庫存增加是輪胎價格走低的主因。今年年初因市場普遍預計世界經(jīng)濟將繼續(xù)呈復蘇態(tài)勢，各輪胎市場均處于補庫存的狀態(tài)。在此過程中廠家得到一個錯誤的信號，認為市場非常好，大部分都想當然地加快生產(chǎn)，經(jīng)銷商補貨也非常積極，導致目前生產(chǎn)商和經(jīng)銷商輪胎庫存大幅上升。1～5月我國主要43家輪胎企業(yè)庫存比上年同期增長23%。
　　其次，輪胎尤其是全鋼胎生產(chǎn)能力快速增長。金融危機后我國實行積極財政政策，相當多資金投入到見效快的輪胎項目中。初步統(tǒng)計，近期我國輪胎新上或擴產(chǎn)項目達40個，僅素有“輪胎窩”之稱的山東廣饒就有項目10多個，子午胎在建規(guī)模在5000萬套，預計在今明兩年形成規(guī)模。待這些項目全部完工后，我國全鋼胎能力將新增4000萬套，半鋼胎能力新增1.3億套，將大大超過我國目前需求。產(chǎn)能的過度過剩將加劇輪胎行業(yè)價格競爭。
　　再次，需求減少是輪胎價格下降動力。去年9月，美國政府宣布對從中國進口的小轎車和輕型卡車輪胎實施為期3年的懲罰性關稅。今年出口美國半鋼胎不及正常水平的20%。歐盟也對中國制造的輪胎豎起了REACH“環(huán)保壁壘”。當出口受阻的時候，大部分輪胎企業(yè)都開始將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向國內(nèi)。而這種轉(zhuǎn)身困難重重，在五六月后國內(nèi)市場的需求發(fā)生較大變化。汽車上半年的庫存量已高達128.69萬輛，將再次面臨去庫存化。七八月份往往是汽車的銷售淡季，高企的汽車庫存已經(jīng)足夠市場消化一段時間。經(jīng)銷商面對不確定的經(jīng)濟環(huán)境選擇停止采購和去庫存化，市場的需求明顯減少。這也將對輪胎價格形成壓力。
　　最后，橡膠等大宗原材料價格難以支撐輪胎價格的上行。2010年天然膠供需仍將維持總體平衡并有可能略顯充裕，這將一改天然膠連續(xù)三年供不應求的局面。自5月以來，國際橡膠研究組織和各主產(chǎn)國開始調(diào)高本年度天然膠產(chǎn)量預期，三季度主產(chǎn)期的產(chǎn)量將出現(xiàn)明顯增加，今年產(chǎn)量增長已成定局。需求方面，因為當前經(jīng)濟環(huán)境的黯淡，可能導致市場對天然膠的需求形成壓制；而近期天然膠的下游市場輪胎企業(yè)庫存高企，也需要一段較長的消化庫存時間，其限產(chǎn)和即買即用措施，已導致我國橡膠需求減少。綜合分析，橡膠等原材料維持目前價格或下降的可能性較大，難以支撐輪胎價格的上行。