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    回顧汽車工業(yè)的歷史來看，我們早在1960年就為BMW打造出全塑車，至今仍可以啟動駕駛。但是隨著消費者和設(shè)計師的觀念的不斷改變，汽車材料的研發(fā)與生產(chǎn)也要不斷解決各種新問題。材料的革新不僅關(guān)系到對環(huán)境的影響，還牽扯著設(shè)計師的創(chuàng)意發(fā)揮空間。坐在汽車里，從頭頂?shù)侥_底，手可以觸及到的地方都是我們材料研發(fā)的范疇：從座椅的泡沫、底板下的一些黏貼劑，到聚氨酯材料制成的車頂隔音、吸收熱量的板子；儀表盤前面的出風口、中央通道等等。如果不能提供合理的材料解決方案，設(shè)計師在進行汽車設(shè)計時必定會感到力不從心。同時材料研發(fā)還要想的更超前一些，像是與品牌合作生產(chǎn)概念車，提供更多的材料可能性給設(shè)計師。
    具體來說，之前日內(nèi)瓦車展發(fā)布“i-mode”概念車，便是我們與現(xiàn)代汽車合作開發(fā)的產(chǎn)物。也許該款車的設(shè)計師不是第一個想到高透明度這個設(shè)計概念的，但有時材料的技術(shù)與工藝無法達到設(shè)計師想要的效果。而在“i-mode”上，11塊車窗均由�？寺≈瞥�。其中包括前后擋風玻璃、4塊可移動與2塊固定的側(cè)窗、2塊后排小側(cè)窗以及整體式車頂模件均由拜耳的聚碳酸酯制成。該高科技熱塑性塑料所具有的巨大的空間設(shè)計是其成為車窗材料的決定性因素。這種材料幾乎可以彎曲成直角，而這是普通玻璃材質(zhì)無法做到的。比如該材料所制成的后擋風車窗可以延伸至車頂，這種設(shè)計效果是玻璃材質(zhì)絕對不可能達到的。
    所以說，很多時候材料研發(fā)人員必須想在設(shè)計師前面，否則就會成為設(shè)計革新的絆腳石。比如現(xiàn)在流行的水滴狀、L形、魚眼形汽車前大燈，采用塑料替換玻璃的技術(shù)早在十年以前就被廣泛的運用了，這同傳統(tǒng)的玻璃、金屬等加工工藝完全不同。在很大程度上，滿足了汽車設(shè)計師的設(shè)計理念�，F(xiàn)在中國是全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費市場，很多全球汽車大牌企業(yè)選在中國開設(shè)工廠，甚至成立設(shè)計中心。我們也把商業(yè)化的技術(shù)都帶到了中國，選擇將全球級別的研發(fā)中心，設(shè)立在上海，而不是在勒沃庫森，不是匹茲堡，不是大阪，這個研究中心承擔著全球技術(shù)研發(fā)的功能職責。