2011-10-17 來(lái)源:中國(guó)聚合物網(wǎng)
關(guān)鍵詞：車用塑料市場(chǎng) 工程塑料 注塑成型
美國(guó)增長(zhǎng)咨詢公司弗若斯特沙利文10月上旬發(fā)表研究報(bào)告稱，目前全球汽車生產(chǎn)商越來(lái)越注重提高燃料效率，減少CO2的排放，在設(shè)計(jì)汽車時(shí)更加偏向于輕量級(jí)結(jié)構(gòu)，包括使用材質(zhì)更加輕便的塑料替代部分鋼結(jié)構(gòu)，這些舉措必將提高車用塑料的用量，給全球塑料產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新一輪的發(fā)展機(jī)遇。報(bào)告同時(shí)提醒，由于塑料本身性能的局限性以及尚未被消費(fèi)者廣泛接受，車用塑料生產(chǎn)商還需進(jìn)一步加大研發(fā)和宣傳力度。
塑料替代金屬動(dòng)力足
弗若斯特沙利文指出，一些國(guó)家或地區(qū)汽車能源使用效率標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，推動(dòng)了輕型汽車的發(fā)展，汽車廠商正在著手加大研發(fā)力度，拓展塑料材料在汽車上的應(yīng)用。寶馬汽車公司減輕汽車質(zhì)量的舉措中包括使用低質(zhì)量的熱塑性塑料取代鋼材來(lái)加固和連接其寶馬5系車的部件，這樣每輛車可以減重10千克。奔馳和大眾汽車也在積極推動(dòng)用塑料替換金屬，以獲取更輕便的車型和更優(yōu)良的性能。
另外，汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)越來(lái)越靈巧，汽車組裝也趨于整體性，這也促使汽車生產(chǎn)商更多使用塑料。使用塑料代替金屬部件有利于更好地集成與組裝，并增加了汽車設(shè)計(jì)的靈活性。塑料的性價(jià)比雖然并不比金屬高太多，但由于不需要緊固二次加工和裝配，整體成本降低。此外，由于便于注塑成型，使復(fù)雜工藝設(shè)計(jì)和車型美化成為可能，因此也推動(dòng)了塑料對(duì)金屬的替代。
與此同時(shí)，金磚四國(guó)對(duì)汽車需求的增長(zhǎng)將給車用塑料供應(yīng)商提供新的商機(jī)。盡管美國(guó)和歐洲汽車市場(chǎng)在次貸危機(jī)以后需求萎靡不振，但是巴西、俄羅斯、印度和中國(guó)的需求依然強(qiáng)勁，因此，汽車生產(chǎn)商以及上游原材料供應(yīng)商將關(guān)注這些地區(qū)，為未來(lái)車用塑料使用量的提升做準(zhǔn)備。
未來(lái)需求增長(zhǎng)空間大
目前塑料約占中等大小乘用車質(zhì)量的12%左右，主要應(yīng)用在汽車外觀、內(nèi)飾以及引擎蓋下的部件，主要車用塑料有聚丙烯（PP）、聚氨酯（PU）、聚酰胺（PA）、ABS等。目前應(yīng)用于汽車外觀和內(nèi)飾的塑料趨于成熟，而引擎罩下的塑料應(yīng)用還處于初級(jí)階段。
弗若斯特沙利文在報(bào)告中指出，PP是應(yīng)用在汽車外觀和內(nèi)飾中的主要塑料，約占汽車塑料使用量的45.5%，預(yù)計(jì)2009～2016年用量年均復(fù)合增長(zhǎng)率為8.5%，2016年用量將達(dá)到488萬(wàn)噸；PU是主要應(yīng)用于車座，約占總使用量的17.5%，同時(shí)由于其良好的結(jié)構(gòu)性能，還將在汽車NVH(噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度)系統(tǒng)中擴(kuò)展應(yīng)用，預(yù)計(jì)2009～2016年用量年均復(fù)合增長(zhǎng)率為6.8%，2016年用量將達(dá)168萬(wàn)噸；PA主要應(yīng)用于汽車引擎蓋下的部件，包括散熱器風(fēng)扇罩、進(jìn)氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、散熱器末端水箱和電池托盤等位置，在替換金屬管、溫控器外殼、充電風(fēng)管、水泵葉輪和出水閥門等部件方面還有很大的發(fā)展?jié)摿�，預(yù)計(jì)2009～2016年用量年均復(fù)合增長(zhǎng)率可達(dá)10.6%，到2016年用量將達(dá)122.2萬(wàn)噸；ABS工程塑料主要應(yīng)用于汽車內(nèi)飾的儀表板、格柵、裝飾、頂棚和汽車音響等部件，預(yù)計(jì)2009～2016年用量年均復(fù)合增長(zhǎng)率可達(dá)4.4%，到2016年用量將達(dá)65萬(wàn)噸。
研發(fā)和宣傳尚需加強(qiáng)
雖然在環(huán)保政策及塑料所具備優(yōu)良特性的不斷推動(dòng)下，車用塑料市場(chǎng)迅速發(fā)展，但許多負(fù)面因素也影響著未來(lái)的產(chǎn)品推廣。
一是部分地區(qū)汽車廢部件回收規(guī)定的限制。歐盟要求到2015年，85%的汽車整車重量的零部件必須能夠回收和再利用，而由于一些塑料本身不可回收，替代鋼部件則受到限制，有研究結(jié)果顯示，用鋼材替代汽車上使用的25種塑料，可將回收率提高5%。二是塑料在某些方面的性能局限將削弱其與傳統(tǒng)鋼材料的競(jìng)爭(zhēng)力，例如不耐高溫，而在引擎罩上應(yīng)用時(shí)必須承受較高的溫度。擴(kuò)大塑料的應(yīng)用范圍要求對(duì)塑料的性能進(jìn)行更高的研發(fā)和技術(shù)投資，而這會(huì)加大塑料使用的成本。三是對(duì)塑料性能的負(fù)面看法以及人們的需求偏好可能會(huì)抑制塑料在汽車的應(yīng)用。例如在北美，消費(fèi)者更喜歡質(zhì)量重的汽車。
弗若斯特沙利文建議，車用塑料生產(chǎn)商應(yīng)該加大研發(fā)投資，提高塑料耐熱方面的性能，同時(shí)加大宣傳和推廣力度，消除人們對(duì)車用塑料性能的誤解。這樣，汽車塑料才能得到更多的應(yīng)用和拓展。