錦湖輪胎天津工廠“返煉膠質(zhì)量門”事件過去已有半年時間，但這起引發(fā)業(yè)內(nèi)和公眾極大關(guān)注的事件至今仍然余波未散，圍繞錦湖輪胎質(zhì)量以及反煉膠的使用，各種傳言、猜測和各種消息時而傳來。
在央視“3.15”曝光天津錦湖“返煉膠質(zhì)量門”之后，反煉膠這個詞可以說已經(jīng)家喻戶曉，但至今仍有相當(dāng)一部分人對返煉膠究竟是什么不太清楚。大多數(shù)人都認(rèn)為返煉膠就是輪胎廠家把廢舊輪胎打磨成粉壓制成膠片，然后摻用到輪胎正常的膠料中去。筆者感覺到天津錦湖返煉膠事件的影響無處不在，不僅對錦湖輪胎，而且對整個中國輪胎行業(yè)都是一個揮之不去的陰影。
那么究竟何為返煉膠，摻用返煉膠對輪胎質(zhì)量有何影響？帶著這些疑問，筆者走訪了有關(guān)輪胎專業(yè)人士，就媒體與公眾所關(guān)注、質(zhì)疑的一些問題進行了深入交流。
問：“返煉膠”究竟為何物？
答：要想知道返煉膠，就要大致了解輪胎的生產(chǎn)過程。輪胎生產(chǎn)主要分為煉膠、壓延、壓出、成型、硫化這幾道工序。
返煉膠的產(chǎn)生主要發(fā)生在壓出工序。操作工在開動擠出機壓制胎面等半成品時，由于擠出機在初期運轉(zhuǎn)時，需要調(diào)整設(shè)備的溫度、速度，也要調(diào)整半成品的厚度與寬度，同時還要打印半成品的規(guī)格、膠號等信息文字，并且還要確定長度進行裁切。這些調(diào)整都是在擠出機連續(xù)作業(yè)的過程中進行的，因此擠出機在開機后的調(diào)整初期，就必然會產(chǎn)生不符合尺寸要求的半成品，這些半成品都要重新返回。在生產(chǎn)過程中，某一規(guī)格型號半成品在制作時都會適當(dāng)放出一定的余量，在下道工序的生產(chǎn)中，因為規(guī)格替換而沒有使用完的這些有余量的半成品也會返回給上道工序。此外，半成品膠料在存放一定時間后隨溫度降低會發(fā)生收縮現(xiàn)象，尺寸發(fā)生了變化，不能符合工藝標(biāo)準(zhǔn)要求的，也都需要返回給上道工序。以上這些因素都導(dǎo)致了返回膠的產(chǎn)生，返回膠通過煉膠機制成膠片，即稱為返煉膠。
問：返煉膠與混煉膠（原片膠）有何區(qū)別？使用返煉膠是以次充好、偷工減料嗎？
答：輪胎的制造過程是橡膠制品行業(yè)中最為復(fù)雜的過程，它既有物理的作用，也有化學(xué)的作用。由于外界不了解輪胎生產(chǎn)制造工藝，不了解返煉膠的產(chǎn)生及其性質(zhì)，將摻用返煉膠誤認(rèn)為是“輪胎生產(chǎn)過程必須添加的一種物質(zhì)”，或把摻用返煉膠稱作“輪胎行業(yè)一種古老的工藝”，有的干脆就把摻用返煉膠視為“摻假”、“摻廢料”、“偷工減料，以次充好”。由于一些媒體的誤傳，使廣大公眾認(rèn)為摻用返煉膠是輪胎行業(yè)的“潛規(guī)則”，是輪胎行業(yè)的“三聚氰胺”，這些都是不符合實際的。
實際上返煉膠是在輪胎生產(chǎn)過程中，半成品膠料由于寬度、厚度、長度等不符合工藝要求而產(chǎn)生的不合格半制品，它只是尺寸不合格，并不是品質(zhì)不合格，更不是廢料。返煉膠與原先的混煉膠具有同等的物理性能和使用價值，其膠料中各種配比沒有發(fā)生變化。關(guān)于返煉膠的定義，行業(yè)協(xié)會曾經(jīng)給出明確的說明：“所謂返回膠，是指在輪胎制造的壓出工序，在開機初期由于設(shè)備的壓力、溫度等波動因素，導(dǎo)致開始時生產(chǎn)的部分半成品尺寸出現(xiàn)誤差，或者表面出現(xiàn)氣孔等現(xiàn)象，不能滿足下一步工序使用要求的膠料，需進行返回加工處理；另外，開機初期因調(diào)整半成品的尺寸及規(guī)格替換時產(chǎn)生的部分余量的橡膠也作為返回膠�！�
有輪胎工廠曾經(jīng)對混煉膠（原片膠）與返煉膠進行取樣化驗，化驗數(shù)據(jù)表明，這兩種膠料的物理機械性能沒有明顯差異。在輪胎的生產(chǎn)過程中，將返煉膠返回繼續(xù)使用是正常和普遍的做法，是對橡膠等資源合理循環(huán)利用的過程。如果反煉膠不返回?fù)接茫菍氋F稀缺的橡膠資源的極大浪費。這就猶如老百姓家中撖面皮包餃子，撖破了的餃皮絕不會認(rèn)為它是廢料而將其丟棄，肯定是將其揉和到面團里繼續(xù)使用。如把這稱為摻假、摻廢料、以次充好、偷工減料，甚至說成是輪胎行業(yè)的“三聚氰胺”，這不僅是對企業(yè)的無端傷害，也是對整個行業(yè)的嚴(yán)重誤解。
問：部分媒體的報道使得消費者認(rèn)為摻用返煉膠就是摻廢料，是摻用質(zhì)量不合格的廢膠，甚至認(rèn)為是把報廢的輪胎磨成粉末后壓成返煉膠再摻入到生產(chǎn)膠料中，事實是這樣嗎？
答：對于正規(guī)的輪胎生產(chǎn)企業(yè)來說，輪胎生產(chǎn)過程其實也是一個清潔生產(chǎn)的過程。在首道生產(chǎn)工序煉膠工段，除了加入配方規(guī)定的各種天然膠、合成膠、填充劑、防老劑等化學(xué)藥品外，不可能添加摻入配方以外的其它任何材料。到壓出、壓延、裁剪、成型工段，最后到硫化工段，為了防止生產(chǎn)過程中灰塵、雜質(zhì)、異物摻入到半成品中，有的半成品是用墊布進行隔離，有的是用金屬托盤或金屬支架承接，以防止與地面接觸，成型好的胎坯通過空中輸送裝置輸送到下一道工序。認(rèn)為輪胎生產(chǎn)過程摻入廢料，摻入質(zhì)量不合格膠料，甚至用粉碎廢舊輪胎壓制成返煉膠進行生產(chǎn)，這是不可能發(fā)生的事。世界上任何一家正規(guī)的輪胎企業(yè)，在生產(chǎn)過程中都竭力防止雜質(zhì)摻入到半成品中去，更別說是自己主動往輪胎里摻什么廢料了。
問：有專家稱返煉膠摻用比例不得超過20%，否則會導(dǎo)致產(chǎn)品性能下降，出現(xiàn)質(zhì)量問題，您對此有何評論？
答：關(guān)于返煉膠摻用比例，這是一個非常專業(yè)的問題。有人所采訪的一位專家表示摻用比例最高不應(yīng)超過20%，而且越少越好。這20%的出處是源于1991年原化工部橡膠司所制訂的《子午線輪胎工藝技術(shù)若干規(guī)定》。我們可以做個歷史的回顧，化工部在1991年5月制訂了子午胎工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時我們國家輪胎工業(yè)的主要產(chǎn)品是斜交輪胎，全國輪胎總產(chǎn)量約3400萬條，其中子午胎產(chǎn)量約180萬條，子午胎占輪胎總產(chǎn)量的比例約為5.3%左右。由于當(dāng)時子午線輪胎制造技術(shù)還較落后，輪胎所用膠料的主要原料是天然橡膠，約占輪胎配比的50%-60%。天然橡膠分子量分布較寬，分子鏈長短不一，聚合度不一致，熱力學(xué)特性易產(chǎn)生自硫。以天然橡膠為主要原料的返煉膠，經(jīng)摻用后容易發(fā)生焦燒自硫現(xiàn)象，因此摻用比例不宜超過20%。
20年后的今天，汽車性能與道路條件都發(fā)生了巨大變化，輪胎的生產(chǎn)制造技術(shù)也有了飛躍發(fā)展。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會統(tǒng)計，2010年45家會員企業(yè)輪胎總產(chǎn)量為3.05億條，其中子午線輪胎產(chǎn)量為2.56億條，子午胎產(chǎn)量已占輪胎總產(chǎn)量的84%以上。子午線輪胎的配方中，合成橡膠被大量采用，由于合成橡膠具有分子量分布很窄，分子鏈長度單一，熱力學(xué)特性穩(wěn)定以及防焦劑等化工材料的推廣應(yīng)用，使得半成品膠料發(fā)生焦燒自硫的現(xiàn)象得到控制，因此返煉膠的摻用比例也得以提高。在輪胎工藝技術(shù)不斷發(fā)展的今天，仍然用20年前原化工部對輪胎企業(yè)所制訂的老的工藝標(biāo)準(zhǔn)來衡量和評判企業(yè)，顯然是不合適的。據(jù)說有關(guān)部門正在研究制定“子午線輪胎工藝技術(shù)規(guī)范”，以解決老版本滯后的問題，使新版本能夠體現(xiàn)先進工藝，確保輪胎質(zhì)量穩(wěn)定。
問：您剛才說由于生產(chǎn)技術(shù)的提高，返煉膠可以較多的摻用，那錦湖自己制訂的工藝標(biāo)準(zhǔn)為何還規(guī)定返煉膠的摻用比例，兩者豈不自相矛盾嗎？在央視暗訪時，錦湖天津工廠工人都不按比例摻用，您對此又作何解釋。
答：您的這個問題提得很好。我們一方面說由于返煉膠質(zhì)量沒有問題，加上工藝技術(shù)的進步和裝備性能的提高，可以摻用一定量的返煉膠。而另一方面企業(yè)制訂的工藝標(biāo)準(zhǔn)中又明確規(guī)定了返煉膠摻用比例，兩種說法看似矛盾，讓人感到費解，其實不然。我們說返煉膠與混煉膠具有同等使用性能與價值，但經(jīng)過返煉后，返煉膠與原片膠在某些方面也是有一定區(qū)別的。從理論和實踐上來看，膠料經(jīng)過返煉后，由于橡膠分子鏈的長度發(fā)生了變化，其可塑性增加，扯斷伸長率有所下降，而其它物理指標(biāo)都在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。之所以企業(yè)工藝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定需要按一定的比例摻用，這是為了保證在連續(xù)生產(chǎn)作業(yè)過程中所制造的半成品的收縮率均勻一致，以保證半成品尺寸的相對均衡穩(wěn)定，為下道工序在生產(chǎn)操作上提供方便。
生產(chǎn)工藝技術(shù)執(zhí)行主要靠管理制度和有責(zé)任心的員工在各道工序上操作把關(guān)。錦湖天津工廠在管理上確實存在問題，有的班組員工缺乏責(zé)任心，對返煉膠的摻用比例較為隨意，不能嚴(yán)格執(zhí)行公司所制訂的返煉膠摻用工藝標(biāo)準(zhǔn)。這些問題，錦湖天津工廠高層應(yīng)負(fù)有不可推卸的責(zé)任。
問：輪胎在使用過程中出現(xiàn)鼓包、裂紋等現(xiàn)象，這究竟是使用問題還是質(zhì)量問題？
答：針對輪胎的鼓包、裂紋問題，要實事求是地進行分析判斷。鼓包裂紋現(xiàn)象，既有制造方面的原因也有使用方面的原因。認(rèn)為鼓包、裂紋問題全是制造問題，全是產(chǎn)品質(zhì)量問題，或者認(rèn)為全是消費者使用不當(dāng)，這都不是公正與科學(xué)的態(tài)度。
我們以鼓包現(xiàn)象來進行分析。首先談制造上的問題。在輪胎的生產(chǎn)過程中，胎面、胎側(cè)等半成品在進行貼合時，由于接頭過大造成該部位超厚而出現(xiàn)鼓包，還有就是簾線接頭過小導(dǎo)致簾線密度稀疏經(jīng)充氣后膨脹過大而產(chǎn)生鼓包。由于半成品接頭過大，使得該部位膠料厚度增加，顯得有凸起的現(xiàn)象，看似鼓包，但用手指按壓沒有異常的柔軟和脫空感覺，這種鼓包稱為實鼓，不存在安全隱患。由于簾線接頭太小，壓合不實，導(dǎo)致簾線接頭塌開，簾線密度稀疏，導(dǎo)致輪胎充氣后受力不均勻出現(xiàn)鼓包，這種鼓包是存在安全隱患的。但是輪胎企業(yè)在半成品生產(chǎn)過程和產(chǎn)品入庫時都有嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗制度，這種鼓包現(xiàn)象屬于質(zhì)量問題，很難通過外觀檢查和性能檢查而流入市場。一旦這樣的問題輪胎流入市場，導(dǎo)致爆胎發(fā)生車禍，經(jīng)權(quán)威機構(gòu)鑒定屬于生產(chǎn)企業(yè)制造問題，企業(yè)要承擔(dān)法律責(zé)任。因此，企業(yè)通過檢驗查找出這種不良輪胎，都是進行報廢處理，嚴(yán)禁流入市場。
再來談消費者使用不當(dāng)?shù)膯栴}�，F(xiàn)在很多用戶，尤其是一些剛學(xué)會開車的新手，對如何正確、安全地使用輪胎的知識非常缺乏。轎車子午胎為體現(xiàn)其高速性能，需要將輪胎胎體減薄，目的是減少輪胎在高速運轉(zhuǎn)時生熱，尤其是胎側(cè)部位需要將輪胎胎面部位所吸收的地面沖擊減緩，減少車輛震動，提供乘坐舒適性，因此胎側(cè)部位在結(jié)構(gòu)上就設(shè)計得既薄又柔軟。也就是說，轎車子午胎最薄的部位就是胎側(cè)，而應(yīng)力最集中的部位是胎肩（胎面與胎側(cè)的過渡區(qū)）。如這兩個部位受傷，會造成安全隱患。在這兩個部位發(fā)生撞擊和摩擦，容易導(dǎo)致橡膠受傷和簾線斷裂而出現(xiàn)鼓包。
同時輪胎在使用中缺氣碾壓也會帶來極大的隱患。當(dāng)輪胎遇到刺傷、撞擊等外力作用導(dǎo)致輪胎漏氣或氣壓不足時，也會導(dǎo)致胎側(cè)、胎肩部位的曲撓擠壓，骨架材料中的簾線易磨損斷裂，此時簾線失去承載能力，這個受損部位完全依靠橡膠來承受重量和壓力，就必然會出現(xiàn)鼓包。這種安全隱患是致命的。我們可以隨處看到一些車主將車輛駛上臺階、馬路牙；一些新手路邊停車不熟練，來回倒車，反復(fù)碾壓胎肩；還有的停車時受路面條件限制，將車輛一側(cè)爬到安全島或人行道上，造成另一側(cè)輪胎承重過大，胎側(cè)受力不勻。
還有不為公眾所知的是急剎車和頻繁剎車對輪胎胎側(cè)部位的傷害。剎車時，車輛的制動力通過輪輞傳遞至胎圈、胎側(cè)、胎面，最柔軟的胎側(cè)部位受到的周向剪切力最大，也最容易導(dǎo)致橡膠與簾線的分離。這些都是造成輪胎鼓包等安全隱患的主要原因。
由于輪胎是一個橡膠為主的汽車零部件，很難通過外觀發(fā)現(xiàn)其內(nèi)在的問題。消費者由于使用不當(dāng)所造成的后天性安全隱患不易察覺，所以一旦發(fā)生鼓包等問題，多數(shù)都會投訴是廠家質(zhì)量問題。因此，我們針對一條有鼓包的輪胎，要具體地分析判斷，把責(zé)任全部簡單地歸究于企業(yè)制造或者消費者使用不當(dāng)都是不客觀和不公正的。（