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    2011年洛杉磯車(chē)展前夕，美國(guó)福特汽車(chē)公司（下稱(chēng)，福特公司）推出新款野馬Boss302的官方圖片，該車(chē)通體的黃色成為宣傳的一大噱頭，福特公司解釋其為“校車(chē)黃”（School Bus Yellow）。
    但是，對(duì)于中國(guó)車(chē)迷來(lái)說(shuō)，脫離了圖片，很難想象“校車(chē)黃”是怎樣一種黃，即使看到圖片，也不明白為什么用“校車(chē)”來(lái)形容一款黃色。顯然，雪佛蘭推出Camero時(shí)，“蜂黃”的描述更加平易近人。各專(zhuān)業(yè)汽車(chē)媒體在報(bào)道時(shí)，不得不在“校車(chē)黃”旁邊添加英文原文“School Bus Yellow”，力求準(zhǔn)確表示這個(gè)外來(lái)詞匯。
    福特公司顯然沒(méi)有想到會(huì)在這個(gè)細(xì)節(jié)出現(xiàn)文化隔閡，因?yàn)樵诿绹?guó)，這款黃自1939年被創(chuàng)造至今，已有70余年的歷史。每天，約有48萬(wàn)輛，身披“校車(chē)黃”的校車(chē)，穿梭于美國(guó)各社區(qū)與校區(qū)之間，運(yùn)載的近半數(shù)的美國(guó)學(xué)生。再加上，“校車(chē)黃”極高的辨識(shí)度，使得其在昏暗的黎明與傍晚，也不容忽視，擁有美國(guó)身份的福特公司自然對(duì)“校車(chē)黃”司空見(jiàn)慣。
    而在中國(guó)，由教育部發(fā)起的校車(chē)試運(yùn)營(yíng)于今年秋季剛剛啟動(dòng)。全國(guó)6個(gè)試點(diǎn)城市置備的校車(chē)總量不足1000輛。作為美國(guó)“校車(chē)黃”車(chē)漆指定供應(yīng)商的杜邦公司向《財(cái)經(jīng)》記者表示，在中國(guó)并未開(kāi)展“校車(chē)黃”車(chē)漆的業(yè)務(wù)，因?yàn)闆](méi)有市場(chǎng)。
    “校車(chē)黃”作為橘黃色的一種，由弗蘭克（Frank W.Cyr）博士專(zhuān)門(mén)為校車(chē)定制。此前，美國(guó)校車(chē)的顏色曾五花八門(mén)，其背后，是混亂且相互沖突的各州校車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)。州政府對(duì)此抱怨連連，因?yàn)樾＼?chē)制造商不得不為各個(gè)州單獨(dú)定制校車(chē)，無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，抬升了校車(chē)的成本。
    于是，弗蘭克在哥倫比亞大學(xué)內(nèi)，組織召開(kāi)了第一個(gè)全國(guó)性的校車(chē)最低標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議，48個(gè)州（阿拉斯加州和夏威夷州在1959年后成立）教育部門(mén)的代表出席了該會(huì)議，另外與會(huì)的還有廠家代表及專(zhuān)家�！靶＼�(chē)黃”正是誕生于此次會(huì)議，同時(shí)誕生的還有另外44項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，其中包括車(chē)身長(zhǎng)度、車(chē)頂天花板高度，過(guò)道的寬度等。
    此后，這個(gè)全國(guó)性會(huì)議每5年召開(kāi)一次。校車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)幾經(jīng)修改，而“校車(chē)黃”始終如一。
    多年以后，弗蘭克博士在接受采訪時(shí)表示，當(dāng)初制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的核心就是“安全”和“經(jīng)濟(jì)”。統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)使得校車(chē)得以進(jìn)入批量化生產(chǎn)，降低了成本。
    但校車(chē)作為專(zhuān)業(yè)型用車(chē)，與民用車(chē)型相比市場(chǎng)需求小。杜邦高性能涂料事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，即使北美作為世界擁有校車(chē)最多的地區(qū)，其校車(chē)數(shù)量對(duì)于整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，仍然非常小�！啊�校車(chē)黃’這款定制漆在北美油漆市場(chǎng)的銷(xiāo)售量對(duì)于總份額來(lái)說(shuō)，幾乎可以忽略不計(jì)�！鄙鲜鲐�(fù)責(zé)人表示
    嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)疑會(huì)增加校車(chē)的制造成本。以車(chē)漆為例，美國(guó)在標(biāo)準(zhǔn)中除了對(duì)顏色進(jìn)行確定，也對(duì)車(chē)漆中有機(jī)揮發(fā)溶劑的比例有嚴(yán)格要求。因?yàn)閾]發(fā)性有機(jī)溶劑會(huì)對(duì)人體的呼吸系統(tǒng)、血液循環(huán)系統(tǒng)等產(chǎn)生影響。
    上述負(fù)責(zé)人說(shuō)：“美國(guó)2009年頒布的標(biāo)準(zhǔn)要求汽車(chē)面漆有機(jī)溶劑的含量小于25%。而專(zhuān)門(mén)供應(yīng)給校車(chē)的‘校車(chē)黃’我們控制在10%左右。如此一來(lái)，‘校車(chē)黃’的成本是普通車(chē)漆的5到6倍，再加上市場(chǎng)小，最終售價(jià)會(huì)高8倍�！�
    所以，對(duì)于校車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，政府的意志尤為必要。在美國(guó)，嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)背后是各聯(lián)邦政府的嚴(yán)格監(jiān)管，以及寫(xiě)入財(cái)政預(yù)算的校車(chē)補(bǔ)助。保證了校車(chē)即使成本高，也會(huì)有市場(chǎng)。在美國(guó)，校車(chē)產(chǎn)業(yè)已相對(duì)成熟，標(biāo)志之一就是校車(chē)制造，已經(jīng)從傳統(tǒng)的巴士制造產(chǎn)業(yè)中細(xì)分出來(lái)，且不妨礙盈利。而在中國(guó)，校車(chē)生產(chǎn)則只是個(gè)別具備一定規(guī)模的客車(chē)廠商，做出的嘗試性舉動(dòng)。
    于是，對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)條件進(jìn)行調(diào)整，又將是一筆開(kāi)支。“乘用車(chē)廠商都是連續(xù)化生產(chǎn)，一天150-180輛車(chē)，如果想專(zhuān)門(mén)噴這種油漆。要不就新建一個(gè)車(chē)間進(jìn)行生產(chǎn)。要不就得把原來(lái)的常規(guī)漆停掉，噴漆設(shè)備和管路清洗干凈，然后再灌上定制漆開(kāi)始施工，通常一個(gè)禮拜可以完工。然后把殘余的定制漆放掉，再清洗，再重新灌回常規(guī)漆。這一進(jìn)一出，成本至少四五十萬(wàn)人民幣。”該負(fù)責(zé)人表示。
    中國(guó)于去年也推行了《專(zhuān)用小學(xué)生校車(chē)安全技術(shù)條件》（下稱(chēng)，《校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)》），參考了美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)�！缎＼�(chē)標(biāo)準(zhǔn)》本身的高標(biāo)準(zhǔn)，使得校車(chē)造價(jià)不菲，再加上政府對(duì)《校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)》的強(qiáng)制執(zhí)行力度不夠，使校車(chē)市場(chǎng)遲遲打不開(kāi)，成本進(jìn)一步攀升。高成本又導(dǎo)致學(xué)校買(mǎi)不起校車(chē)，需求量萎縮，形成死環(huán)。
    教育部新聞發(fā)言人續(xù)梅表示，在已有校車(chē)的城市，能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的校車(chē)，比例不高。而目前占據(jù)中國(guó)校車(chē)市場(chǎng)大半份額的宇通公司，在給《財(cái)經(jīng)網(wǎng)》的復(fù)函中也表示，宇通公司生產(chǎn)的校車(chē)，基本符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
    目前，杜邦公司未有計(jì)劃將“校車(chē)黃”定制漆引入中國(guó)，杜邦高性能涂料事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)在校車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)定制，必先圍繞車(chē)身硬件開(kāi)展，如加固底盤(pán)、安全帶的標(biāo)配，禁止拆卸或加裝座椅等。對(duì)校車(chē)安全的考慮，細(xì)化到“車(chē)漆”這一個(gè)層面，還要很長(zhǎng)一段時(shí)間。