橡膠
近日，汽車周報(bào)收到一封關(guān)于《使用不足一月的新輪胎爆炸致修理工死亡》的投訴信件。據(jù)發(fā)件人游女士反映：2010年10月8日早上6點(diǎn)50分左右，一輛卡車來到浙江省嘉善縣魏塘鎮(zhèn)錢橋社區(qū)一家名為“老游輪胎修理店”修輪胎，當(dāng)輪胎修理完在充氣時(shí)，忽然發(fā)生爆炸，輪胎修理工游永華在氣壓的沖擊下，飛出幾米遠(yuǎn)后倒地昏迷，在送往醫(yī)院后治療無效死亡。
經(jīng)當(dāng)?shù)嘏沙鏊{(diào)查：發(fā)生爆炸的輪胎為某輪胎公司生產(chǎn)的使用不到一個(gè)月的新輪胎，該輪胎雖然漏氣，但在同一位置并排的另外一個(gè)輪胎是完好無損的，故輪胎并未受到重壓而導(dǎo)致變形之類。另外，輪胎修理工游永華是一位有著十幾年修理經(jīng)驗(yàn)的老師傅，其妻子從其開店以來都承擔(dān)著輔助工作，故經(jīng)其妻子觀察后認(rèn)為是輪胎質(zhì)量存在問題，要求該輪胎公司給予賠償。其女游女士反映，該公司在無任何鑒定措施下否認(rèn)輪胎有質(zhì)量問題，認(rèn)為事故原因?yàn)椴僮鞑划?dāng)所造成，拒絕賠償，最后其家人將輪胎公司告上法庭。現(xiàn)此案已立案，將在月底開庭審理。
記者在互聯(lián)網(wǎng)上檢索，因爆胎引起的車毀人亡的新聞報(bào)道不勝枚舉。有上述這樣在維修中充氣爆胎的，也有行駛中爆胎的；有使用不當(dāng)造成的，也有輪胎質(zhì)量造成的�！肮f公有理，婆說婆有理”。爆胎帶來的事故有很強(qiáng)的突發(fā)性，往往都是在不知情的情況發(fā)生的。雖然該類事故往往引發(fā)嚴(yán)重的后果，但是從法規(guī)到政策都沒有十分明確的規(guī)定，保險(xiǎn)公司往往也不予理賠。
據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布的《2010年年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告》中顯示，2010年合資品牌汽車的質(zhì)量投訴中，針對(duì)輪胎的投訴比例占 75.93%，超過了總投訴量的四分之三。具體問題多為輪胎鼓包、開裂，以及由此引起的原因爭議和責(zé)任鑒定問題。據(jù)了解，大多數(shù)輪胎品牌在處理投訴案件時(shí)，給客戶的答復(fù)幾乎都是客戶使用不當(dāng)造成，而不是質(zhì)量問題。然而，消費(fèi)者該如何保護(hù)自己的權(quán)益呢？上海匯業(yè)律師事務(wù)所律師湯淡寧認(rèn)為，在維權(quán)糾紛中，車輛的輪胎質(zhì)量問題往往是最難判斷的，銷售商大多也會(huì)找各種各樣的理由來規(guī)避責(zé)任。目前，我國還沒有明確的輪胎質(zhì)保期，依據(jù)的缺失讓消費(fèi)者舉證難成為了逾越不了的一道坎，賠償也就更難實(shí)現(xiàn)了。
據(jù)記者了解，目前在中國，4S店只提供更換輪胎業(yè)務(wù)，并不提供補(bǔ)胎服務(wù)。加上汽車輪胎又是消耗品，一般都不在質(zhì)量保修范圍之內(nèi)。如果檢測結(jié)果顯示輪胎無質(zhì)量問題時(shí)，那消費(fèi)者多數(shù)只有自掏腰包修補(bǔ)車胎或更換。但消費(fèi)者從經(jīng)銷商處購車，根據(jù)“誰銷售誰負(fù)責(zé)”的原則，經(jīng)銷商有義務(wù)協(xié)助消費(fèi)者解決問題，不應(yīng)推脫責(zé)任。如果檢測結(jié)果表明輪胎確實(shí)有質(zhì)量問題，那么消費(fèi)者就可直接找到經(jīng)銷商，由經(jīng)銷商負(fù)責(zé)與廠商聯(lián)絡(luò)處理或更換事宜。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了相關(guān)法律和規(guī)則的不健全，國家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)重滯后也是導(dǎo)致輪胎質(zhì)量問題頻發(fā)的一個(gè)重要因素。以美國和歐洲為例，在2007年就已經(jīng)提高了對(duì)輪胎的測試標(biāo)準(zhǔn)，測試速度由原來的每小時(shí)137公里提高到了160公里，耐久性試驗(yàn)里程也從原來的3000公里提高到了4080公里，同時(shí)還要求測試脫圈、老化和透氣性等。然而我國目前執(zhí)行的輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還是1997年發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，多年來不曾有過任何改變，已經(jīng)嚴(yán)重滯后于目前汽車和道路的發(fā)展速度。
國家頒布的汽車產(chǎn)品召回制度實(shí)施已經(jīng)7年，但輪胎屬于耗損件，中國一直也沒有相關(guān)召回政策出臺(tái)；但國際上對(duì)汽車輪胎召回，已形成了慣例。引起全球關(guān)注的“凡世通輪胎事件”，還催生了美國輪胎法案的出臺(tái)。
作為世界汽車產(chǎn)銷及消費(fèi)第一大國，輪胎投訴事件已經(jīng)成為熱點(diǎn)，在此情況下，加強(qiáng)輪胎等汽車零部件召回管理顯得十分必要。在去年7月，國家質(zhì)檢總局公布了《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例(征求意見稿)》(簡稱《條例》)。《條例》最突出的變化是擴(kuò)大了汽車召回管理范圍，《條例》中所指汽車產(chǎn)品除了用于在道路上行駛的汽車、汽車列車和掛車外，將輪胎、底盤和兒童座椅等涉及安全的重要零部件列入召回范疇。中國質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶工作部部長樊天順在去年接受媒體采訪時(shí)表示，《條例》在相關(guān)部門匯總了來自社會(huì)各界的意見和建議，對(duì)部分具體條例進(jìn)行修訂后，正式的法律條文應(yīng)該在年內(nèi)就會(huì)出臺(tái)。而按照之前的慣例，《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例》具體的發(fā)布日期可能在2010年10月份。但到目前，該條例尚未發(fā)布。
據(jù)記者了解，去年9月15日，工信部發(fā)布的《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》中，對(duì)輪胎的召回略有文字表述，雖涉及文字不多，但多少說明相關(guān)部門已經(jīng)開始重視輪胎的召回問題。希望隨著相關(guān)政策的出臺(tái)，今后消費(fèi)者在遭遇輪胎質(zhì)量問題時(shí)能有投訴的依據(jù)。
經(jīng)當(dāng)?shù)嘏沙鏊{(diào)查：發(fā)生爆炸的輪胎為某輪胎公司生產(chǎn)的使用不到一個(gè)月的新輪胎，該輪胎雖然漏氣，但在同一位置并排的另外一個(gè)輪胎是完好無損的，故輪胎并未受到重壓而導(dǎo)致變形之類。另外，輪胎修理工游永華是一位有著十幾年修理經(jīng)驗(yàn)的老師傅，其妻子從其開店以來都承擔(dān)著輔助工作，故經(jīng)其妻子觀察后認(rèn)為是輪胎質(zhì)量存在問題，要求該輪胎公司給予賠償。其女游女士反映，該公司在無任何鑒定措施下否認(rèn)輪胎有質(zhì)量問題，認(rèn)為事故原因?yàn)椴僮鞑划?dāng)所造成，拒絕賠償，最后其家人將輪胎公司告上法庭。現(xiàn)此案已立案，將在月底開庭審理。
記者在互聯(lián)網(wǎng)上檢索，因爆胎引起的車毀人亡的新聞報(bào)道不勝枚舉。有上述這樣在維修中充氣爆胎的，也有行駛中爆胎的；有使用不當(dāng)造成的，也有輪胎質(zhì)量造成的�！肮f公有理，婆說婆有理”。爆胎帶來的事故有很強(qiáng)的突發(fā)性，往往都是在不知情的情況發(fā)生的。雖然該類事故往往引發(fā)嚴(yán)重的后果，但是從法規(guī)到政策都沒有十分明確的規(guī)定，保險(xiǎn)公司往往也不予理賠。
據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布的《2010年年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告》中顯示，2010年合資品牌汽車的質(zhì)量投訴中，針對(duì)輪胎的投訴比例占 75.93%，超過了總投訴量的四分之三。具體問題多為輪胎鼓包、開裂，以及由此引起的原因爭議和責(zé)任鑒定問題。據(jù)了解，大多數(shù)輪胎品牌在處理投訴案件時(shí)，給客戶的答復(fù)幾乎都是客戶使用不當(dāng)造成，而不是質(zhì)量問題。然而，消費(fèi)者該如何保護(hù)自己的權(quán)益呢？上海匯業(yè)律師事務(wù)所律師湯淡寧認(rèn)為，在維權(quán)糾紛中，車輛的輪胎質(zhì)量問題往往是最難判斷的，銷售商大多也會(huì)找各種各樣的理由來規(guī)避責(zé)任。目前，我國還沒有明確的輪胎質(zhì)保期，依據(jù)的缺失讓消費(fèi)者舉證難成為了逾越不了的一道坎，賠償也就更難實(shí)現(xiàn)了。
據(jù)記者了解，目前在中國，4S店只提供更換輪胎業(yè)務(wù)，并不提供補(bǔ)胎服務(wù)。加上汽車輪胎又是消耗品，一般都不在質(zhì)量保修范圍之內(nèi)。如果檢測結(jié)果顯示輪胎無質(zhì)量問題時(shí)，那消費(fèi)者多數(shù)只有自掏腰包修補(bǔ)車胎或更換。但消費(fèi)者從經(jīng)銷商處購車，根據(jù)“誰銷售誰負(fù)責(zé)”的原則，經(jīng)銷商有義務(wù)協(xié)助消費(fèi)者解決問題，不應(yīng)推脫責(zé)任。如果檢測結(jié)果表明輪胎確實(shí)有質(zhì)量問題，那么消費(fèi)者就可直接找到經(jīng)銷商，由經(jīng)銷商負(fù)責(zé)與廠商聯(lián)絡(luò)處理或更換事宜。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了相關(guān)法律和規(guī)則的不健全，國家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)重滯后也是導(dǎo)致輪胎質(zhì)量問題頻發(fā)的一個(gè)重要因素。以美國和歐洲為例，在2007年就已經(jīng)提高了對(duì)輪胎的測試標(biāo)準(zhǔn)，測試速度由原來的每小時(shí)137公里提高到了160公里，耐久性試驗(yàn)里程也從原來的3000公里提高到了4080公里，同時(shí)還要求測試脫圈、老化和透氣性等。然而我國目前執(zhí)行的輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還是1997年發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，多年來不曾有過任何改變，已經(jīng)嚴(yán)重滯后于目前汽車和道路的發(fā)展速度。
國家頒布的汽車產(chǎn)品召回制度實(shí)施已經(jīng)7年，但輪胎屬于耗損件，中國一直也沒有相關(guān)召回政策出臺(tái)；但國際上對(duì)汽車輪胎召回，已形成了慣例。引起全球關(guān)注的“凡世通輪胎事件”，還催生了美國輪胎法案的出臺(tái)。
作為世界汽車產(chǎn)銷及消費(fèi)第一大國，輪胎投訴事件已經(jīng)成為熱點(diǎn)，在此情況下，加強(qiáng)輪胎等汽車零部件召回管理顯得十分必要。在去年7月，國家質(zhì)檢總局公布了《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例(征求意見稿)》(簡稱《條例》)。《條例》最突出的變化是擴(kuò)大了汽車召回管理范圍，《條例》中所指汽車產(chǎn)品除了用于在道路上行駛的汽車、汽車列車和掛車外，將輪胎、底盤和兒童座椅等涉及安全的重要零部件列入召回范疇。中國質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶工作部部長樊天順在去年接受媒體采訪時(shí)表示，《條例》在相關(guān)部門匯總了來自社會(huì)各界的意見和建議，對(duì)部分具體條例進(jìn)行修訂后，正式的法律條文應(yīng)該在年內(nèi)就會(huì)出臺(tái)。而按照之前的慣例，《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例》具體的發(fā)布日期可能在2010年10月份。但到目前，該條例尚未發(fā)布。
據(jù)記者了解，去年9月15日，工信部發(fā)布的《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》中，對(duì)輪胎的召回略有文字表述，雖涉及文字不多，但多少說明相關(guān)部門已經(jīng)開始重視輪胎的召回問題。希望隨著相關(guān)政策的出臺(tái)，今后消費(fèi)者在遭遇輪胎質(zhì)量問題時(shí)能有投訴的依據(jù)。
注：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載內(nèi)容均注明出處，轉(zhuǎn)載是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。
（藍(lán)劍）