身為“老紡織人”的安秀清，自有一份放不下的堅(jiān)守。上世紀(jì)末紡織壓錠大潮過后，申達(dá)股份匯集上海紡織業(yè)存留的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，“能過日子，但沒有前途”。眼見其他紡織工廠紛紛變成創(chuàng)意園區(qū)和寫字樓，要生存，是不是只有這“華山一條道”？申達(dá)不死心，他們決定變被動(dòng)為主動(dòng)，把半死不活的傳統(tǒng)紡織徹底推倒重來，造出一個(gè)有真正競(jìng)爭(zhēng)力的“紡織新產(chǎn)業(yè)”。
和過去說再見，不是件容易的事。直到去年，申達(dá)股份整整花了7年才徹底完成了傳統(tǒng)紡織業(yè)務(wù)的退出�！艾F(xiàn)在我們本質(zhì)是紡織企業(yè)，但同時(shí)也是技術(shù)和資本密集的新興產(chǎn)業(yè)�！卑残闱褰榻B，目前申達(dá)有三塊業(yè)務(wù)——紡織外貿(mào)、汽車紡織內(nèi)飾和紡織新材料，三者都從紡織出發(fā)，如同金字塔形層層向上：位于底部的服務(wù)貿(mào)易體量最大；中間的汽車內(nèi)飾現(xiàn)階段最賺錢；塔尖的紡織新材料前期投入巨大，但公司認(rèn)為這塊業(yè)務(wù)未來成長(zhǎng)性最好，潛力最大。
“金字塔”每上一層，都需要不一般的勇氣和堅(jiān)持。去年中國(guó)市場(chǎng)賣出1800萬輛車，申達(dá)的車用紡織品占其中40%份額，為上海大眾、一汽大眾、上海通用、廣州本田等各大轎車生產(chǎn)企業(yè)配套產(chǎn)品。雖然已是行業(yè)領(lǐng)頭羊，但申達(dá)不滿足，他們希望開拓豪華車市場(chǎng)，把毛利率向上提一倍。
第一家合作的豪華車企業(yè)就是寶馬，對(duì)方第一個(gè)要求是開發(fā)一塊60厘米×40厘米的腳踏墊。為了這么一塊“布”，去年一年申達(dá)投入近500萬元開發(fā)資金，還是沒有完全通過對(duì)方要求，一平方米的產(chǎn)品也沒能做成。為加快開發(fā)速度，申達(dá)專門在德國(guó)慕尼黑設(shè)立辦事處，了解對(duì)方需求，同時(shí)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行各種技術(shù)攻關(guān)。今年他們拿出的產(chǎn)品終于令德國(guó)人刮目相看，寶馬公司全球副總裁情不自禁地說：“中國(guó)產(chǎn)品與德國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量一樣！”一個(gè)嶄新的高端市場(chǎng)已經(jīng)擺在上海新型紡織企業(yè)面前。
越是往上走，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越少，毛利率越高，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力才越強(qiáng)，這是申達(dá)在轉(zhuǎn)型中摸索出來的經(jīng)驗(yàn)。2003年申達(dá)涉足紡織新材料研發(fā)領(lǐng)域，引進(jìn)第一條生產(chǎn)線就花了8000萬元。這條生產(chǎn)線曾連續(xù)4年虧損，但從2007年開始，回報(bào)體現(xiàn)。不論全球經(jīng)濟(jì)低迷還是復(fù)蘇，該業(yè)務(wù)始終高速增長(zhǎng)，毛利率是普通紡織外貿(mào)的4倍多。
據(jù)介紹，重金引進(jìn)的生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)叫做“膜結(jié)構(gòu)”的新型紡織材料。最初申達(dá)將膜結(jié)構(gòu)應(yīng)用于燈箱廣告布、卡車篷布等市場(chǎng)，需求旺盛但毛利一般。去年企業(yè)果斷加大研發(fā)投入，在引進(jìn)消化的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新。當(dāng)時(shí)墨西哥灣漏油發(fā)生后，申達(dá)的新型膜結(jié)構(gòu)被苦無對(duì)策的美國(guó)漏油處理部門看中，第一時(shí)間向其訂購200萬平方米的 “聚氯乙烯圍油欄”，長(zhǎng)度可達(dá)1200公里，占企業(yè)三個(gè)月的產(chǎn)能。除了可觀的經(jīng)濟(jì)回報(bào)外，中國(guó)的獨(dú)特產(chǎn)品在全世界關(guān)注的污染事件中有效發(fā)揮作用，也大大提升了申達(dá)品牌的國(guó)際影響力�，F(xiàn)在申達(dá)的紡織新材料產(chǎn)品80%外銷出口，產(chǎn)品覆蓋了美國(guó)、西歐、東歐、中東、南美、澳大利亞和非洲等國(guó)家和地區(qū)，涉及建筑、環(huán)保、交通等多個(gè)領(lǐng)域的新興應(yīng)用。
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