蓄電池技術(shù)是未來電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵所在。未來五年里，德國巴斯夫?qū)⒃陔姵夭牧系难邪l(fā)和生產(chǎn)方面投資超過百萬歐元，與此同時(shí)，巴斯夫正在為電動(dòng)汽車研制開發(fā)新的塑料零部件。在以塑料為基礎(chǔ)材料的電動(dòng)車熱管理解決方案方面也投入了大量精力。
行駛里程的問題一直是電動(dòng)汽車的一個(gè)弊病，因此，選擇輕質(zhì)材料和對(duì)電動(dòng)汽車的溫度進(jìn)行有效管理能節(jié)約能耗進(jìn)而增加了其行駛里程。電動(dòng)汽車所用到的電池重量將近200公斤，如果不妥善減少汽車零部件的材料重量，將無法實(shí)現(xiàn)輕量化這一目的。新材料無疑成為不二選擇，而在材料選擇上還需考慮到材料本身的一些特性，如溫度穩(wěn)定性、電磁屏蔽性能以及阻燃性。塑料材料大大減輕了汽車機(jī)箱配件重量，但在底盤，內(nèi)飾和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的最初設(shè)計(jì)過程中，仍應(yīng)加入更多的輕量化設(shè)計(jì)理念。例如，巴斯夫正致力于樹脂材料在汽車輕量化建設(shè)中應(yīng)用，包括能夠快速固化的環(huán)氧樹脂，聚氨酯和聚酰胺纖維等增強(qiáng)復(fù)合材料。這些材料都可以進(jìn)一步降低車身重量，在結(jié)構(gòu)件和底盤部分重量節(jié)省高達(dá)100至150公斤。
現(xiàn)在，我們來看一下溫度的管理，這個(gè)也是造成電動(dòng)汽車行駛里程降低的主要原因，車內(nèi)空調(diào)的使用所消耗的能量大大減少了電動(dòng)汽車的行駛的里程長度，因此，我們需要提供一套合理完善的溫度控制解決方案。我們發(fā)現(xiàn)不管是夏季還是冬季，17%的熱交換是來自車窗戶。在汽車的內(nèi)部管理方面，我們用儀表舉例，儀表表盤在夏天的時(shí)候汽車會(huì)變得非常熱，因此我們研發(fā)了一種新的顏料，這種顏料能夠吸收近紅外線的光譜。由于顏料的透明度性能使其能夠反射太陽光束波。有了所有的這些措施，我們以后發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車?yán)锍淘黾恿?0%。相反，冬季抗寒使我們主要解決的問題，因此使用隔熱保溫的泡沫材料成為節(jié)約能耗的新途徑。
當(dāng)今世界創(chuàng)新是一個(gè)永恒的話題，要做好這一點(diǎn)，巴斯夫無疑已在汽車研發(fā)方面占據(jù)了先機(jī)，巴斯夫?qū)⒉粩嘀铝τ谘芯枯p量化、環(huán)境友好型材料旨在降低能耗真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。