2010年，世界上歷史最悠久的輪胎企業(yè)法國(guó)米其林集團(tuán)以179億歐元(約1700億元人民幣)的凈銷售額，從普利司通手中奪回全球最大輪胎公司稱號(hào)。米其林方面認(rèn)為，良好的創(chuàng)新能力以及豐富的成本壓縮手段功不可沒(méi)。當(dāng)然，米其林也深知自己的短板所在，為了彌補(bǔ)不足，米其林正在行動(dòng)。
持續(xù)性創(chuàng)新的變數(shù)？
“米其林集團(tuán)內(nèi)部有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)計(jì)劃，無(wú)論是誰(shuí)繼任，公司的戰(zhàn)略方向還是會(huì)遵照此前設(shè)定的計(jì)劃來(lái)向前推進(jìn)”
記者：米其林集團(tuán)已經(jīng)有100多年的歷史，你如何理解“百年企業(yè)”這一稱謂，成就一家百年企業(yè)最重要的因素是什么？
賀立業(yè)：“百年企業(yè)”意味著更多的責(zé)任和壓力，我們必須要向市場(chǎng)推出更符合這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品，這樣才能對(duì)得起“百年企業(yè)”這個(gè)稱謂。成就一家百年企業(yè)，我認(rèn)為最關(guān)鍵的是企業(yè)要時(shí)時(shí)刻刻充滿活力，而對(duì)米其林而言，我們體現(xiàn)活力的最根本方式，就是對(duì)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)行不斷地研發(fā)和創(chuàng)新。
記者：消費(fèi)者和汽車業(yè)內(nèi)人士都十分關(guān)心米其林推出什么新技術(shù)。現(xiàn)在，大家的目光都被不久前推出的Active Wheel技術(shù)(主動(dòng)車輪技術(shù)，就是將驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)和主動(dòng)懸掛系統(tǒng)內(nèi)置于車輪內(nèi)，使輪胎本身具有前進(jìn)的動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的)吸引了。但據(jù)說(shuō)這個(gè)技術(shù)主要適用于小型車，而乘用車輪胎的趨勢(shì)卻是越做越大。在這一點(diǎn)上，米其林是如何進(jìn)行考量和解決的？
賀立業(yè)：的確，米其林不久前展示了Active Wheel這項(xiàng)技術(shù)，在設(shè)計(jì)時(shí)，其主要適配于在城市里使用的轎車車型，所以看上去尺寸并不大。但現(xiàn)在你會(huì)發(fā)現(xiàn)，米其林的Active Wheel技術(shù)已經(jīng)可以使用在公交車輛或巴士上，所以這項(xiàng)技術(shù)并非僅局限于小型車，也可用在大車上，并且它能夠降低大車的底盤高度。
在轎車市場(chǎng)上，車輪型號(hào)設(shè)計(jì)都在往大尺寸發(fā)展，因?yàn)檫@樣做可以使車輛顯得更為高檔。但有兩點(diǎn)值得注意：第一，Active Wheel技術(shù)并不局限于小型車，也可以適用于大型轎車和商用車；第二，米其林目前研發(fā)的Active Wheel技術(shù)是第一代產(chǎn)品，我們正在和一些車輛制造商共同研發(fā)合作，使Active Wheel技術(shù)在將來(lái)能夠用到電動(dòng)車上。
記者：據(jù)說(shuō)配備Active Wheel技術(shù)的輪胎成本非常高，米其林如何看待和解決這個(gè)問(wèn)題？另外，整個(gè)輪胎行業(yè)的原材料成本也在不斷上漲，這對(duì)輪胎廠商會(huì)有什么影響？
賀立業(yè)：首先，從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮來(lái)說(shuō)，米其林將會(huì)以降低輪胎重量作為研發(fā)重點(diǎn)，正如整車廠商目前也在減輕車輛重量來(lái)應(yīng)對(duì)原材料問(wèn)題一樣。當(dāng)然，輪胎重量的減輕并不以犧牲其他性能為代價(jià)，我們?cè)谳喬サ陌踩�、耐用性和�?jié)能省油方面依然保持著高品質(zhì)、高水準(zhǔn)。其實(shí)要提升這三方面的輪胎性能有一種簡(jiǎn)單的方法，那就是增加輪胎重量，可這意味著使用更多的原材料，所以不是米其林研發(fā)的目標(biāo)。我們的研發(fā)目標(biāo)是在保持輪胎綜合性能的卓越平衡的同時(shí)，降低輪胎重量，減少原材料的使用。其次，米其林正在重點(diǎn)研發(fā)新材料，但是目前還不便透露。我們希望能研發(fā)出一些新材料來(lái)替代目前的某些原材料，如天然橡膠、合成橡膠等。再次，我們會(huì)優(yōu)化米其林工廠運(yùn)營(yíng)的效率，從而降低生產(chǎn)輪胎的平均成本。最后，我們也和其他廠商一樣，根據(jù)原材料上漲的情況，在不同的時(shí)間調(diào)整產(chǎn)品的銷售價(jià)格。
至于說(shuō)配備Active Wheel技術(shù)的輪胎，目前成本的確很高，但隨著規(guī)�；⿷�(yīng)的逐漸實(shí)現(xiàn)，成本會(huì)進(jìn)一步得到控制。另外，該技術(shù)能夠大大節(jié)省油耗，能間接節(jié)省消費(fèi)者的使用成本，因此，比傳統(tǒng)輪胎價(jià)格更高的配備Active Wheel技術(shù)的輪胎，也一定會(huì)得到消費(fèi)者的認(rèn)可。
記者：Active Wheel技術(shù)讓我們看到了米其林的創(chuàng)新能力，但這種創(chuàng)新技術(shù)推廣的持續(xù)性是否會(huì)充滿變數(shù)？你在不久前已經(jīng)在米其林內(nèi)部提名了一位繼任者，你是怎樣考慮的？
賀立業(yè)：現(xiàn)在我們提名盛納德先生作為我的繼任者，具體繼任時(shí)間還沒(méi)有確定。米其林集團(tuán)內(nèi)部有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)計(jì)劃，無(wú)論是誰(shuí)繼任，公司的戰(zhàn)略方向還是會(huì)遵照此前設(shè)定的計(jì)劃來(lái)向前推進(jìn)。
關(guān)于我的繼任者盛納德先生，我想說(shuō)的是，他一直以來(lái)都非常積極地投入集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)，可以說(shuō)，他是一個(gè)“中國(guó)迷”。所以，米其林在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)今后會(huì)在他的高度關(guān)注之下推進(jìn)。
車市萎縮的變數(shù)？
“在中國(guó)，目前還沒(méi)有像歐洲和日本等地區(qū)那樣成熟的法律體系，來(lái)要求整車廠家在輪胎省油方面必須達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)，但這一標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)將會(huì)成為趨勢(shì)”
記者：剛才你提到了中國(guó)市場(chǎng)，請(qǐng)問(wèn)米其林在中國(guó)市場(chǎng)的銷售額占米其林集團(tuán)總銷售額的比例大致是怎樣的？
賀立業(yè)：米其林在中國(guó)的銷售額對(duì)整個(gè)集團(tuán)而言，還是一個(gè)比較小的數(shù)字，但中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展又非�？欤@也是我們?yōu)楹我哟笤谥袊?guó)發(fā)展和投資的原因。
記者：在中國(guó)加大投資具體是指什么呢？
賀立業(yè)：米其林將對(duì)在沈陽(yáng)的生產(chǎn)基地進(jìn)行搬遷擴(kuò)產(chǎn)工作。隨著城市化進(jìn)程的加快，米其林位于沈陽(yáng)的工廠現(xiàn)在已處于居民區(qū)，所以我們希望利用這次搬遷項(xiàng)目重新建立一個(gè)新工廠，生產(chǎn)卡車、客車和乘用車輪胎。沈陽(yáng)新工廠項(xiàng)目將歷時(shí)三年完成，投資總額約為14億歐元。除此之外，我們正在和上海的華誼集團(tuán)、雙錢集團(tuán)進(jìn)行初步的接觸，有計(jì)劃在今后再建立一個(gè)合資企業(yè)，但是這個(gè)項(xiàng)目目前還處于非常初步的階段，沒(méi)有更多的信息可以提供。
記者：中國(guó)車市銷量的整體萎縮是否已經(jīng)影響到米其林在中國(guó)的業(yè)務(wù)？在這樣的大環(huán)境下，如果遇到一些整車廠家出于控制成本的考慮而準(zhǔn)備采用價(jià)格相對(duì)廉價(jià)的輪胎，米其林會(huì)如何應(yīng)對(duì)？
賀立業(yè)：關(guān)于中國(guó)車市放緩的問(wèn)題，我們可以先回顧一下歷史數(shù)據(jù)：2008年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量約為800萬(wàn)輛，2010年的銷量則到達(dá)1800萬(wàn)輛。所以，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)擁有一個(gè)比較大的基數(shù)，即使車市的銷量開始放緩，中國(guó)車市年銷售總量也會(huì)是一個(gè)相當(dāng)大的數(shù)字。所以，在整車配套市場(chǎng)上，米其林可能會(huì)受到一些影響，但在替換胎市場(chǎng)，米其林則有很大的機(jī)會(huì)。
關(guān)于輪胎的選擇，對(duì)于每個(gè)整車廠商來(lái)說(shuō)，他們都會(huì)有不同的想法：既可以選擇價(jià)格更便宜的輪胎，也可以選擇整體回報(bào)率更高的輪胎。對(duì)于米其林而言，我們致力于為整車廠商提供最佳整體回報(bào)率的產(chǎn)品，并以此來(lái)作為行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。所謂整體回報(bào)，既包含了產(chǎn)品的安全性和耐久性，也包含其節(jié)能、省油的價(jià)值。在中國(guó)，目前還沒(méi)有像歐洲和日本等地區(qū)那樣成熟的法律體系，來(lái)要求整車廠家在輪胎省油方面必須達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)，但這一標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)將會(huì)成為趨勢(shì)，這也是米其林輪胎的優(yōu)勢(shì)。
記者：目前很多整車廠商都在中國(guó)設(shè)立了研發(fā)中心，根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的喜好和特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。米其林在這方面有什么樣的計(jì)劃和考慮？
賀立業(yè)：米其林在全球的商業(yè)發(fā)展模式都會(huì)遵照這樣一個(gè)流程：先建工廠，然后在當(dāng)?shù)劁N售，時(shí)機(jī)成熟之后才會(huì)建立研發(fā)中心。在中國(guó)市場(chǎng)我們也會(huì)遵照米其林在全球發(fā)展模式來(lái)進(jìn)行。我們無(wú)法預(yù)測(cè)何時(shí)會(huì)在中國(guó)建立一個(gè)研發(fā)中心，但有一點(diǎn)可以肯定的是，我們必須貼近我們的消費(fèi)者和市場(chǎng)，使我們的產(chǎn)品更符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的要求。
記者：包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)，米其林在新興市場(chǎng)的業(yè)務(wù)占集團(tuán)整體業(yè)務(wù)的比重是怎樣的？米其林在開發(fā)新興市場(chǎng)時(shí)遇到的最大挑戰(zhàn)是什么？
賀立業(yè)：成熟市場(chǎng)占米其林全球業(yè)務(wù)的比重約為65%~75%，新興市場(chǎng)約為30%，所以，我們會(huì)全力發(fā)展新興市場(chǎng)的業(yè)務(wù)份額。目前，米其林有三個(gè)比較大的工廠投資計(jì)劃，分別位于中國(guó)(在沈陽(yáng)的新工廠計(jì)劃)、印度和巴西。新興市場(chǎng)對(duì)米其林來(lái)說(shuō)非常重要。
在新興市場(chǎng)，米其林所碰到的困難根據(jù)國(guó)家的不同而有所差異。在印度，由于米其林品牌知名度在當(dāng)?shù)剡�不高，所以我們首先要加強(qiáng)品牌知名度的提升。在其他沒(méi)有米其林工廠的新興市場(chǎng)國(guó)家，我們的挑戰(zhàn)主要來(lái)自于工廠的籌建和員工的招聘。此外，即便在一些新興市場(chǎng)有工廠，但米其林仍要考慮大量的技術(shù)人員和生產(chǎn)工人的來(lái)源及培訓(xùn)問(wèn)題。
我們首先要對(duì)所在的新興市場(chǎng)進(jìn)行充分了解，同時(shí)要培養(yǎng)本土化的團(tuán)隊(duì)。在新興市場(chǎng)國(guó)家，米其林在招聘、培訓(xùn)、職業(yè)發(fā)展等方面都進(jìn)行了巨大的投入，讓這些人才在米其林得到成長(zhǎng)，同時(shí)，這也將使米其林得到巨大的回報(bào)。
關(guān)于如何培養(yǎng)本地人才，我以米其林在中國(guó)沈陽(yáng)的工廠作為一個(gè)例子。米其林為此計(jì)劃了一個(gè)總時(shí)間相當(dāng)于40萬(wàn)天的培訓(xùn)計(jì)劃，其中20%的培訓(xùn)時(shí)間在米其林位于海外的各個(gè)工廠里進(jìn)行，其他培訓(xùn)時(shí)間在中國(guó)工廠內(nèi)進(jìn)行。這一培訓(xùn)計(jì)劃針對(duì)的是公司內(nèi)部所有層面的員工，包括藍(lán)領(lǐng)工人、車間經(jīng)理、工程技術(shù)人員等，有新員工也有老員工。所以，米其林會(huì)為公司內(nèi)每一個(gè)員工都制定一個(gè)職業(yè)發(fā)展計(jì)劃，幫助其成長(zhǎng)。
新能源車的變數(shù)？
“新能源車技術(shù)的研發(fā)投入占米其林集團(tuán)研發(fā)總投入的比重目前低于10%，以后會(huì)逐漸提升”
記者：隨著石油資源日益緊缺，發(fā)展新能源車成了各大整車企業(yè)目前的重點(diǎn)之一。聽說(shuō)米其林在半年前也開始了對(duì)燃料電池的研究，是什么原因驅(qū)使米其林進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)？除了這一塊，在新能源方面米其林還在進(jìn)行哪方面的研究和嘗試？
賀立業(yè)：雖然我們的燃料電池研究工作開展還不到一年，但從事相關(guān)技術(shù)研發(fā)的工作人員，已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域擁有長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)背景。米其林進(jìn)入燃料電池研究領(lǐng)域的原因有兩個(gè)：首先，到目前為止，我們發(fā)現(xiàn)進(jìn)行這一領(lǐng)域研究的公司非常有限；第二，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，10~15年之后，燃料電池可能是新能源汽車最好的解決方案。所以綜合考慮之后，我們希望對(duì)此技術(shù)有一些了解。新能源車技術(shù)的研發(fā)投入占米其林集團(tuán)研發(fā)總投入的比重目前低于10%，以后會(huì)逐漸提升。
記者：除了對(duì)新能源車本身的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)外，在輪胎方面，米其林認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展對(duì)輪胎行業(yè)的影響是什么？輪胎行業(yè)會(huì)因此產(chǎn)生什么變化？
賀立業(yè)：我們目前還沒(méi)有完全地對(duì)新能源汽車對(duì)輪胎行業(yè)的影響做一個(gè)評(píng)估，但有一點(diǎn)可以肯定的是，對(duì)于輪胎行業(yè)來(lái)說(shuō)，滾動(dòng)阻力這一指標(biāo)數(shù)是至關(guān)重要的因素。米其林新研發(fā)出了一種高窄輪胎，該輪胎的滾動(dòng)阻力非常低。較低的滾動(dòng)阻力對(duì)新能源車有兩方面的利好：一方面是車輛可以用更少的電力去驅(qū)動(dòng)汽車的行駛；另一方面是輪胎在相同的動(dòng)力之下有更好的運(yùn)動(dòng)性能。
記者：目前整車廠商都有電動(dòng)車輛或新能源車輛研發(fā)的方向，那么電動(dòng)車和常規(guī)轎車對(duì)輪胎的要求有什么不同？
賀立業(yè)：電動(dòng)車目前面臨的一個(gè)最大問(wèn)題，就是其電池的續(xù)航能力。米其林研發(fā)的輪胎有針對(duì)電動(dòng)車的技術(shù)特點(diǎn)：首先，我們有能力生產(chǎn)重量更輕、尺寸更小的輪胎；第二，也是米其林的強(qiáng)項(xiàng)，我們有能力研發(fā)滾動(dòng)阻力很低的輪胎，這樣的輪胎可以使電動(dòng)車有更長(zhǎng)的行駛里程。
其實(shí)，米其林集團(tuán)從上個(gè)世紀(jì)80年代開始就意識(shí)到了這樣一個(gè)市場(chǎng)前景，從那時(shí)起已開始研發(fā)滾動(dòng)阻力更小的輪胎產(chǎn)品。1992年，米其林率先推出“綠色輪胎技術(shù)”，到目前為止，米其林已經(jīng)推出第五代綠色環(huán)保輪胎。需要強(qiáng)調(diào)的是，米其林在實(shí)現(xiàn)低滾動(dòng)阻力的同時(shí)，絲毫沒(méi)有犧牲輪胎的其他性能，在安全性和耐久性能方面依然做得非常出色，這也是米其林品牌帶給消費(fèi)者的核心價(jià)值。輪胎性能的卓越平衡也是米其林產(chǎn)品的核心價(jià)值，通過(guò)實(shí)現(xiàn)輪胎性能的卓越平衡，米其林能提供給消費(fèi)者最大限度的安全保障、更好的耐久性以及更經(jīng)濟(jì)的燃油性，從而帶來(lái)最優(yōu)化的整體回報(bào)，也對(duì)環(huán)境做出了貢獻(xiàn)。
米其林的創(chuàng)新與反思
米其林公司是國(guó)際上最具品牌知名度的輪胎企業(yè)，其誕生日比最早的汽車公司奔馳還要早50多年。
1832年，在那個(gè)還沒(méi)有汽車的年代，馬車是人們唯一的代步工具。米其林兄弟的祖父巴比爾(Barbier)與其表兄多伯利(Daubree)合股，在法國(guó)克萊蒙費(fèi)朗地區(qū)開辦了一間小型的農(nóng)業(yè)機(jī)械廠，起初只生產(chǎn)一些供小孩子玩耍的橡皮球玩具，之后便開始制造橡皮軟管、橡皮帶和馬車制動(dòng)塊，并出口到英國(guó)。這就是米其林公司的雛形。
1889年5月28日，米其林兄弟(愛(ài)德華·米其林和安德魯·米其林)繼承了其祖父的事業(yè)，正式創(chuàng)立了米其林公司，愛(ài)德華也成為了第一任管理者。現(xiàn)代的米其林公司就是從此發(fā)展而來(lái)的。
用賀立業(yè)的話說(shuō)，米其林公司歷經(jīng)百余年而依然是這個(gè)世界上規(guī)模最大、品牌知名度最高的輪胎企業(yè)，不斷創(chuàng)新是公司至今仍“巍然屹立”的最核心因素。
翻翻米其林的發(fā)展歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)的是，目前耳熟能詳?shù)囊恍┹喬テ贩N和輪胎技術(shù)，都是由米其林公司發(fā)明的。迄今為止，很多發(fā)明還都在被其他輪胎公司廣泛應(yīng)用著。
巨大的創(chuàng)新能力讓米其林一直扮演著輪胎行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的角色，當(dāng)然，這也讓米其林獲益匪淺：成立至今100多年時(shí)間里，米其林公司的年銷售額幾乎總是占據(jù)全球輪胎企業(yè)的頭把交椅。
當(dāng)然，2009年除外，這一年，普利司通的年銷售額超過(guò)了米其林，這給米其林公司帶來(lái)了心理上的巨大打擊，并逼迫其迅速做出反思。
2009年，由于金融危機(jī)的影響，米其林業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng)。而深層次的原因是，彼時(shí)，米其林在歐美等成熟市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，占其全球業(yè)務(wù)的比重超過(guò)80%；而在中國(guó)等新興市場(chǎng)方面，米其林的業(yè)務(wù)擴(kuò)展速度卻一直十分緩慢。而受金融危機(jī)影響最深的，恰恰就是占據(jù)米其林80%以上業(yè)務(wù)比重的歐美成熟市場(chǎng)，因此，米其林在當(dāng)年只能以銷售額同比下降近10%的尷尬數(shù)據(jù)，將銷售額冠軍的位置“拱手”讓給了對(duì)中國(guó)等新興市場(chǎng)比較重視的普利司通。
好在米其林的反應(yīng)比較迅速，痛定思痛之后，米其林從2009年下半年開始，就加大了對(duì)新興市場(chǎng)的投入及產(chǎn)品推廣力度，這也是其能夠在2010年重新奪回冠軍位置的關(guān)鍵因素之一。
但現(xiàn)在，米其林還需居安思危。
再被問(wèn)及中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)占米其林全球業(yè)務(wù)的比重時(shí)，賀立業(yè)伸出左手，并把拇指和小拇指捏在一起，口中連稱：“還很小�！敝袊�(guó)汽車市場(chǎng)已是全球最大市場(chǎng)，普利司通、韓泰以及錦湖輪胎等企業(yè)都已在中國(guó)建立了至少4家工廠，而米其林在中國(guó)生產(chǎn)輪胎的工廠只有兩家，這種投資心態(tài)顯然與目前潛力巨大的中國(guó)汽車市場(chǎng)形成了鮮明的反差。