傳統(tǒng)輪胎中添加有致癌作用的橡膠配合劑，隨著胎面磨損會散發(fā)到空氣中，造成環(huán)境嚴(yán)重污染；而與此同時(shí)，世界上每年有數(shù)億條輪胎被廢棄，不但占據(jù)大量空間，且難以分解，對環(huán)境造成極大威脅，被稱之為“黑色污染”。隨著人們環(huán)保意識的不斷提高，綠色輪胎逐漸成為國際輪胎工業(yè)發(fā)展的主流方向。這種輪胎采用了新的技術(shù)配方設(shè)計(jì)，更加安全高效、節(jié)能環(huán)保。
2011年12月2日，在德國朗盛集團(tuán)與中國石化聯(lián)合會在北京舉辦的“綠色橡膠日”活動上，由第一財(cái)經(jīng)研究院公布了一份針對我國綠色輪胎發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)研報(bào)告，報(bào)告顯示出國內(nèi)發(fā)展綠色輪胎所遭遇的尷尬現(xiàn)狀，與國際上還有著明顯差距。
綠色輪胎發(fā)展遇瓶頸
為了解汽車消費(fèi)者對于綠色輪胎的認(rèn)知情況，由第一財(cái)經(jīng)研究院發(fā)起的一項(xiàng)調(diào)研對北京、上海、廣州、武漢和成都5個(gè)城市進(jìn)行了抽樣調(diào)查，共有505人參與。結(jié)果顯示，受訪者對輪胎的品牌偏好較明顯，其中超過半數(shù)的人會選擇購買外資品牌米其林、固特異等，只16%的人更偏好中資品牌回力、雙錢等。消費(fèi)者對綠色輪胎總體認(rèn)知度較低，最看重其節(jié)油和降噪的特點(diǎn)。超過半數(shù)的人認(rèn)為目前綠色輪胎并未能體現(xiàn)物有所值，對于其價(jià)格的波動，48%的人認(rèn)為上浮5%―10%可以承受。
該報(bào)告對國內(nèi)25家輪胎制造企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，結(jié)果顯示出兩極分化的態(tài)勢，即沒有生產(chǎn)綠色輪胎與產(chǎn)量低于20%的企業(yè)占到受訪者的46%，而綠色輪胎產(chǎn)量占企業(yè)總產(chǎn)量高于90%的企業(yè)只有21%。那些目前沒有生產(chǎn)綠色輪胎的企業(yè)中，大多數(shù)正處于綠色輪胎的研發(fā)過程中，但真正做到投產(chǎn)還需國家政策上的明確引導(dǎo)和自身技術(shù)上的改良。
報(bào)告稱，國內(nèi)缺乏綠色輪胎的統(tǒng)一認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，繼而“打壓”了消費(fèi)者的認(rèn)可及廠商的積極性；國內(nèi)缺乏政府對綠色輪胎的實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，其中最關(guān)鍵的在于相關(guān)法律法規(guī)的缺失；研發(fā)綠色輪胎對企業(yè)資金實(shí)力要求較高，企業(yè)容易在融資方面遇到困境；綠色輪胎成本較高，從而導(dǎo)致其價(jià)格沒有競爭力；消費(fèi)者對于綠色輪胎的認(rèn)可度較低、了解不夠，導(dǎo)致市場前景不明確；綠色輪胎的上游先進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)不能達(dá)到批量生產(chǎn)，使得成本增加。
我國輪胎離標(biāo)準(zhǔn)尚有差距
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，輪胎可造成20%―30%的汽車油耗和大約24%的二氧化碳排放量。整體而言，道路交通造成了18%的全球二氧化碳排放。而綠色輪胎與一般子午胎相比，其滾動阻力降低20%―30%，節(jié)油2%―4%甚至更高，行駛里程提高35%，每百公里二氧化碳排放量減少400克左右，并且更加安全可靠。因此，削減汽車二氧化碳排放量的法律法規(guī)，首先從輪胎開始就不足為奇了。
歐盟《輪胎標(biāo)簽法規(guī)》規(guī)定，自2012年11月1日起，在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標(biāo)簽，標(biāo)示出輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕抓著力的等級。該指令還對這三方面性能的最低指標(biāo)進(jìn)行了明確規(guī)定：性能最佳為A級，最差為G級，達(dá)不到最低限定值（即F級以下）的輪胎不得在歐盟境內(nèi)銷售。目的是鼓勵制造商對所有參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)行技術(shù)改造與更新，到2020年歐洲能源消耗減少20%。
據(jù)調(diào)查分析結(jié)果顯示，在歐盟與我國輪胎的測評比較中，目前歐盟對輪胎的測評是C―E級，其本土生產(chǎn)的轎車胎滾動阻力平均在E級，濕抓著力在C級，噪音指標(biāo)在72左右；卡車胎及公共汽車輪胎的滾動阻力一般在C―E級。而我國轎車胎滾動阻力多為E、F級，大部分可達(dá)到歐盟第一階段的最低要求，但有相當(dāng)比例沒能達(dá)到歐盟第二階段最低要求；約30%的載重胎達(dá)不到歐盟第一階段滾動阻力最低要求，70%達(dá)不到歐盟第二階段滾動阻力最低要求。綜合來看，全國36%尚未滿足歐盟第一階段標(biāo)準(zhǔn)，50%不滿足歐盟第二階段的要求。
我國輪胎如何與國際接軌
如今，中國已成為世界上最大的輪胎生產(chǎn)國。截止到2010年，輪胎總產(chǎn)量達(dá)到4.2億條，約占世界產(chǎn)量的1/4，子午化率達(dá)到80.9%。目前，我國輪胎40%以上出口，歐盟已超過美國成為我國汽車輪胎企業(yè)第一大出口市場。因此，歐盟針對輪胎行業(yè)的法規(guī)施行，將給我國對歐盟的輪胎出口造成一定影響。
隨著歐盟輪胎標(biāo)簽指令實(shí)施日益臨近，有關(guān)專家表示，隨著低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國“十二五規(guī)劃綱要”的實(shí)施，將引發(fā)輪胎行業(yè)以“節(jié)能、環(huán)保、安全、智能、高效”的產(chǎn)品主導(dǎo)輪胎消費(fèi)市場，使得輪胎企業(yè)加快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和優(yōu)化升級，實(shí)施以低消耗、低污染、低排放為特征的綠色發(fā)展模式。
專家表示，政府有關(guān)部門未來將會提升輪胎行業(yè)準(zhǔn)入的重要性，即行業(yè)認(rèn)證和準(zhǔn)入條件；將會對綠色輪胎性能制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及性能檢測實(shí)驗(yàn)技術(shù)流程，基于國情，將會制定有中國特色的中國輪胎標(biāo)簽法；對輪胎創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行政策支持，或要求商用車新車出廠必須安裝一定比例的綠色輪胎；對生產(chǎn)綠色輪胎起到推進(jìn)作用的橡膠材料及其上游產(chǎn)品進(jìn)行政策支持；在輪胎技術(shù)領(lǐng)域建立并實(shí)施與國際法規(guī)接軌的新規(guī)范，以提高我國汽車輪胎安全性和國際競爭力。