“進入‘十一五’以來，我國能源國際合作取得重大進展，西北、東北、西南和海上四大油氣進口戰(zhàn)略通道目前已基本形成，對保障國家能源供應(yīng)意義重大�！眹夷茉淳忠晃还賳T日前在一次能源論壇上如是表示。
據(jù)了解，近年來，由中石油集團公司強力實施的四大油氣通道戰(zhàn)略，在國內(nèi)外業(yè)界引起高度關(guān)注。同時，作為四大通道建設(shè)中的“國家隊”和“主力軍”，中石油管道局(簡稱管道局)在工程建設(shè)中所展示出來的技術(shù)實力和拼搏精神，也引起社會輿論的廣泛關(guān)注。
西北通道：一年半完成5年工作量
西北通道包括于2005年12月全線貫通的我國首條跨國原油管道———中哈管道和2009年12月貫通的橫貫中土哈烏四國的中亞天然氣管道。
據(jù)了解，中哈原油管道建設(shè)很不平凡，管道局以專業(yè)化公司的項目管理能力、技術(shù)實力和施工能力獲得由哈國政府頒發(fā)的榮譽勛章和特別嘉獎。但在國際管道工程建設(shè)行業(yè)引起最大反響、同時也讓中石油管道局建設(shè)者最難忘記的，是中亞天然氣管道建設(shè)。
中亞管道雙線共計3666公里，途經(jīng)中、土、哈、烏四國。政治環(huán)境和民俗差異大、勞務(wù)風(fēng)險大；項目規(guī)模大、工程質(zhì)量要求高。特別是其中1 9 8 6公 里 線 段 ， 占 總 工 程 量 的54%，自然環(huán)境極其惡劣，施工任務(wù)極其艱巨，參與投標的一些跨國知名公司報出的工期都在5年以上。
5年工期太久，施工只爭朝夕。最終這1986公里管道建設(shè)任務(wù)落在管道局肩頭。
管道局以E PC總承包方式承擔(dān)了施工任務(wù)。他們克服了時間緊、任務(wù)重等重重難關(guān)，馬不停蹄組織施工，并將當(dāng)今世界最先進的管道建設(shè)技術(shù)在工程施工中充分展示和應(yīng)用。最終，他們從開工到建成通氣僅僅用了18個月時間便完成了任務(wù)，創(chuàng)造了2200萬工時無事故和3500萬公里安全行駛的安全管理新紀錄。
跨國公司公認的需要5年時間建成的管道，管道局一年半時間便安全順利完工，這不僅創(chuàng)造了國際管道建設(shè)史上前所未有的奇跡，同時也為管道局參與國內(nèi)外市場競爭積累了寶貴經(jīng)驗。據(jù)此，在隨后的全長達8704公里的西氣東輸二線干支線建設(shè)中，管道局再以E PC方式承擔(dān)任務(wù)，并再度創(chuàng)造世界工程建設(shè)的新奇跡。
東北通道：攻克黑龍江穿越“世界級難題”
在東北，中俄原油管道起自俄羅斯遠東管道斯科沃羅季諾分輸站，止于中國大慶，全長近1000公里。管道局于2007年4月和2009年7月先后中標俄羅斯遠東管道工程項目170公里的線路管道施工任務(wù)和220公里漠大線的施工任務(wù)。
據(jù)了解，在俄遠東管道工程項目和漠大線管道施工中，管道局不僅僅要面對復(fù)雜多變的國際關(guān)系，要排除合同談判、物資運輸、人員簽證中遇到的種種障礙，還要經(jīng)受沼澤、永凍土、原始森林、地質(zhì)斷裂帶等惡劣自然環(huán)境的重重考驗，特別是零下60攝氏度的極端嚴寒天氣和永凍土地帶的地下穿越……但這些困難最終都被管道局建設(shè)者一一攻克，他們展示了中國管道建設(shè)“國家隊”的技術(shù)實力和品牌形象。
這其中，最讓人驚心動魄的當(dāng)屬中俄原油管道建設(shè)的控制性工程———黑龍江穿越工程。由于黑龍江底地質(zhì)極為復(fù)雜，極容易發(fā)生卡鉆事故，俄方業(yè)主由此稱之為“穿越禁區(qū)”、“世界級難題”。管道局穿越分公司依靠自己的技術(shù)實力艱苦鏖戰(zhàn)300天，不僅成功實施穿越，而且實現(xiàn)了整個穿越工程無一起安全環(huán)保事故發(fā)生、管道防腐率100%、江底管道焊接合格率100%、管道壽命確保50年的目標。
黑龍江穿越工程為中俄原油管道如期竣工投產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。2010年9月27日，管道順利完工，同年11月2日正式投油運行。2011年7月6日，在俄羅斯大使館舉行的中俄原油管道建設(shè)表彰會上，俄羅斯駐華大使拉佐夫、俄羅斯管道運輸公司副總經(jīng)理巴爾科夫代表俄羅斯聯(lián)邦政府及能源部，為中俄原油管道中方建設(shè)者頒獎，管道局6人獲此殊榮。
西南通道：完成中緬管道“第一穿”
西南通道，包括全長1631公里的中緬原油管道和全長1727公里的中緬天然氣管道。管道于2010年9月開建，預(yù)計2013年5月建成投產(chǎn)。管道局中標了米坦格河跨越工程、伊洛瓦底江定向鉆穿越工程及物流中轉(zhuǎn)站建設(shè)工程，以及(緬甸段)主線路367公里工程。
中緬油氣管道在我國油氣進口戰(zhàn)略通道建設(shè)中有著極其特殊的意義，被國內(nèi)外媒體稱為“破解馬六甲困局”(降低我國海上原油進口對馬六甲 海 峽 的 過 度 依 賴)的 重 要 “ 棋子 ” 。 中 緬 兩 國 對 此 高 度 關(guān) 注 ，2010年6月3日，中國總理溫家寶和緬甸政府總理吳登盛出席中緬管道開工儀式。
據(jù)現(xiàn)場勘察，中緬管道建設(shè)最大的難點是全線的2條河流和6條海溝定 向 鉆 穿 越 ， 每 條 都 需 進 行 管 徑1016毫米氣管線、管徑813毫米油管線及光纜管3次穿越，地質(zhì)十分復(fù)雜，施工難度極大。
特別是伊洛瓦底江岔河定向鉆穿越被譽為中緬管道“第一穿”。管道局穿越公司為此投入重兵，制訂科學(xué)方案，嚴密組織施工，經(jīng)過50天的頑強奮戰(zhàn)，于2011年4月25日穿越工程圓滿完工，為伊洛瓦底江主管道穿越提供了科學(xué)依據(jù)。伊洛瓦底江主河道穿越工程自2011年12月24日原油管道回拖一次成功后，緊鑼密鼓地開始了天然氣管道穿越。
目前，管道局在中緬管道(緬甸段)主體施工中投入9個整編焊接機組，現(xiàn)已進入主體管道雙線焊接施工全線提速階段。截至2012年2月初，油氣兩條管道累計焊接里程已突破300公里，且兩條管道焊接一次合格 率 分 別 達 到 了9 9 . 1 5 %和98.59%，均實現(xiàn)了質(zhì)量控制目標。
海上通道：征服江蘇LNG“海洋第一跨”
在沿海港口，中石油江蘇L N G項目于2005年啟動，2011年5月24日試運行。這是我國首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型L N G接收站項目，同時也是海上油氣戰(zhàn)略通道建設(shè)的重大項目。
江蘇LN G項目一期工程包括人工島、接收站、碼頭棧橋、跨海外輸管道四部分，規(guī)模為年處理350萬噸LN G，年可供氣48億立方米。遠期接卸能力將達1000萬噸/年，主要接收來自卡塔爾等國家的LN G資源，通過外輸管道與冀寧聯(lián)絡(luò)線和西氣東輸一線聯(lián)網(wǎng)，為江蘇省和西氣東輸調(diào)峰供氣。
管道局除了承擔(dān)該接收站工程可行性研究、前端工程設(shè)計等工作以處，還承擔(dān)包括外輸管道項目在內(nèi)的多項工程建設(shè)。外輸管道工程全長19.212公里，其中跨海部分10.763公里，是目前世界跨度最長的天然氣跨海管道。
江蘇LN G項目外輸管道工程由管道六公司承建。2010年9月28日，工程打火開焊，2011年4月15日，主體完工。同時，一般線路段和分輸站施工先后告捷，一次通過驗收。工程質(zhì)量、安全、投資、進度全面受控，質(zhì)量合格率達100%。
外輸跨海管道工程是管道局承建的世界跨度最長的天然氣跨海管道，按設(shè)計要求達到了9 .1兆帕的最高壓力，開海上大跨度管道施工先河，填補了我國管道建設(shè)史的空白，為管道局在LN G業(yè)務(wù)和海洋業(yè)務(wù)領(lǐng)域中達到國內(nèi)稱雄、國際一流的目標增添了堅實的籌碼。