“雖然我國輪胎翻新整體技術水平仍需提高，但正規(guī)企業(yè)生產(chǎn)的翻新胎質(zhì)量有保證。至于小作坊的產(chǎn)品，消費者最好不要購買，以免造成財產(chǎn)和人身損失�！�25日，山東省橡膠行業(yè)協(xié)會副理事長鄭永祥在接受經(jīng)濟導報記者采訪時表示。
正規(guī)企業(yè)產(chǎn)品大可放心
鄭永祥告訴導報記者，從國際范圍來看，翻新胎的質(zhì)量早已不是問題。國外一些發(fā)達國家出于環(huán)保目的，規(guī)定某些輪胎必須多次翻新使用。在美國，輪胎翻新已經(jīng)是經(jīng)營數(shù)十年的成熟產(chǎn)業(yè)，平均每7條輪胎中就有一條是翻新胎（我國是30多條輪胎才有一條翻新胎），車主們對使用翻新胎也已習以為常，一般不會也不必對質(zhì)量問題過多擔心。米其林公司甚至承諾，一條輪胎要經(jīng)過3次翻新后才會丟棄。
在我國，正規(guī)企業(yè)的翻新胎質(zhì)量也大可放心。以我省威海市的一家大型輪胎公司為例，在翻新過程中，舊輪胎需經(jīng)過激光檢測，當確認胎體沒有受損、僅僅是胎面磨損后，才能用于翻新。工人要先將舊輪胎胎面打磨處理，然后給輪胎充氣，接著在胎面打磨處粘上新的橡膠層，再用“八爪機器人”在最外層套上充氣橡膠圈，將新橡膠層與胎體頂緊，最后進入全封閉的硫化裝置進行處理，使其具有更好的強度、彈性等。
據(jù)了解，用于輪胎翻新的設備相當昂貴，僅一臺激光檢測設備售價就高達700多萬元，如果正常使用，這樣翻新出來的輪胎是不會爆胎的；而一些小企業(yè)、小作坊根本無力購買這樣的設備，再加上受利益驅(qū)使把關不嚴，其翻新輪胎的質(zhì)量自然很難保證。
據(jù)介紹，在山東，除了三角、賽輪、玲瓏、雙星等大型輪胎制造企業(yè)之外，更有眾多中小民營、個體企業(yè)躋身到輪胎翻新業(yè)中，經(jīng)過多年的發(fā)展，有的已具有相當大的規(guī)模，質(zhì)量基本也能得到保證。比如，在即墨市的藍村鎮(zhèn)，早在兩年前就出現(xiàn)過輪胎翻新年產(chǎn)量超過10萬條的企業(yè)；同樣在該市的南泉鎮(zhèn)，更是集中了十幾家頗具規(guī)模的輪胎翻新企業(yè)，市場上流行的冷翻胎和熱翻胎這里都有生產(chǎn)。
技術仍是主要“短板”
盡管正規(guī)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量沒問題，但鄭永祥也坦言，與發(fā)達國家相比，由于起步較晚等原因，我國輪胎翻新業(yè)仍然存在裝備自動化程度較低、制造精度低、工藝技術落后、產(chǎn)品性能較差等“短板”，需抓緊彌補。
在工藝上，預硫化翻新不僅能使翻新胎更耐用，而且可以增加舊胎體的翻新次數(shù)，是一種先進的翻新方式。但我國采用這一工藝的廠家并不多，絕大多數(shù)企業(yè)采用的都是翻新質(zhì)量差，且對舊胎體有害的熱硫化翻新工藝。
從翻新品種上看，我國翻新的都是技術要求偏低的輪胎，像載重車輪胎、農(nóng)用車輪胎、礦山用工程車輪胎等，而技術要求較高的航空胎、轎車輪胎等，翻新的產(chǎn)量就很低。尤其值得一提的是，在我國，由于技術短板和利潤較低等原因，用量很大的轎車輪胎幾乎沒有翻新的，而歐盟的轎車輪胎翻新率能達到20%左右。
有關統(tǒng)計顯示，翻新一條舊輪胎所消耗的原材料，只相當于制造同等規(guī)格新胎的30%左右，價格也僅為新胎的30%左右，能夠極大地節(jié)約橡膠資源。我國每年有超過1000萬條舊輪胎應進行翻新而未能翻新，由此帶來的經(jīng)濟損失高達20多億元。
鑒于此，鄭永祥表示，我國輪胎翻新市場的巨大潛力還遠遠沒有發(fā)掘到位，相關企業(yè)應當抓住機遇，提高技術和裝備水平，爭取早日趕上甚至超過發(fā)達國家；有關部門也應加強對輪胎翻新“地下作坊”的打擊力度，從而推動這一行業(yè)健康發(fā)展。