在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)沒有好轉(zhuǎn)之前，歐洲汽車市場(chǎng)面臨持續(xù)的產(chǎn)能過剩壓力，整車制造商將不得不關(guān)閉那些成為負(fù)擔(dān)的工廠。根據(jù)歐洲汽車制造商組織發(fā)布的數(shù)據(jù)，自2012年起，部分跨國(guó)整車制造商會(huì)陸續(xù)地開始處理其在歐洲的產(chǎn)能問題。
根據(jù)《汽車新聞》歐洲版的分析，把跨國(guó)汽車制造商在歐洲的工廠數(shù)量以及產(chǎn)能規(guī)劃加總，與歐洲汽車市場(chǎng)的實(shí)際需求相比，跨國(guó)汽車制造商在歐洲的產(chǎn)能過剩量在200萬~500萬輛的規(guī)模。雖然自2008年開始，已經(jīng)有整車制造商關(guān)停了或正出臺(tái)產(chǎn)能縮減計(jì)劃，但這仍不足以解決當(dāng)下的問題，關(guān)停工廠會(huì)是接下來歐洲汽車市場(chǎng)非常重要的動(dòng)作。
金融海嘯發(fā)生時(shí)，即2007年歐洲汽車市場(chǎng)的銷量達(dá)到1600萬輛，這是進(jìn)入2000年之后，歐洲市場(chǎng)少有的好時(shí)光。而在2011年，歐洲汽車市場(chǎng)的銷量下滑至1311.13萬輛。預(yù)計(jì)，2012年歐洲汽車市場(chǎng)的銷量會(huì)低于1300萬輛。與之相應(yīng)，法國(guó)、意大利等國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)惡化。
現(xiàn)在，歐寶/沃豪持續(xù)處于虧損狀態(tài)，菲亞特在意大利經(jīng)營(yíng)困難，PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)同樣出現(xiàn)了虧損，關(guān)閉工廠是他們必然的選擇。同時(shí)，以豐田為代表的整車制造商開始削減部分工廠的產(chǎn)能。