漁船玻璃鋼化改造是發(fā)展綠色捕撈業(yè)的重要內容和普遍趨勢，總管周邊海洋捕撈業(yè)發(fā)達的國家和地區(qū)，中小型漁船玻璃鋼化率都超過50％，但大陸漁船玻璃鋼化改造卻面臨漁民經濟基礎薄弱、對玻璃鋼漁船認識不足等多重問題，以致?lián)碛写罅慨a能，改造進程卻始終緩慢。其實，類似的情況在臺灣島內也曾出現(xiàn)，并在相關部門政策鼓勵下得到了良好解決。臺灣的經驗，對提速大陸漁船玻璃鋼化改造有不少借鑒意義。同時臺灣漁業(yè)及造船業(yè)發(fā)展至今，也面臨一些實際問題，恰好可同大陸取長補短。
一個企業(yè)和一艘船
近幾日，南國春風吹遍，江蘇漁季已悄然開始。春季捕魚的收入會占到漁民全年收入的60％，正是漁民鉚足干勁爭取全年好年景的時候，然而在水面上已經捕了三代魚的老漁民鄧先生卻高興不起來。
“一艘船50年左右就該報廢了�！崩相囌f，自家的木船已經臨近報廢的年限。這兩年，身邊的朋友不少都換上了玻璃鋼漁船，開得快又節(jié)油，但價格，就比鋼船高出一兩成，對于他們這種還在劃著木船的人家，算是天價了。
“這船當年用的料都是碗口粗的原木，這么些年，是很有感情的�？墒�，如今折價根本買不了幾個錢，身邊朋友淘汰的木船，都叫附近拉了去打家具了。”老鄧說，近兩年天氣常變，加上水系污染等原因，漁民的錢是越來越不好掙了。
買船的發(fā)愁，賣船的也不輕松。離老鄧家不到60公里，浙江常州市的梁輝船廠，廠長梁輝也在擦著滿腦門子的汗。梁輝本是漁民出身，后來又做進出口生意發(fā)了家。幾年前，看上玻璃鋼船發(fā)展的好前景，想起江面上漁民的辛苦，遂做起了玻璃鋼船。他本想著，這種船又輕又快，肯定有好銷路，誰知，做起來才滿不是那么回事�！霸靸r太高，漁民都不愿意買�！绷狠x說，對于漁民來說，船是“一輩子吃飯的家伙”，不少漁民一聽比木船、鋼船貴那么多，還是“玻璃”船，連看都不愿意看一眼就走了。
臺灣經驗值得借鑒
其實，F(xiàn)RP船(即玻璃鋼船，下同)的優(yōu)點已經在世界范圍內得到認可:玻璃鋼導熱系數只有鋼質的百分之一，具有良好的隔熱性，經與其他材質漁船相比，節(jié)冰可達20％～40％，還質輕省油，可節(jié)油10％～15％左右，且具有維修費用低、使用壽命長、維修方便等特點，雖然一次性投資高于鋼質船15％～25％，但其綜合性價比要遠高于鋼質漁船。
“加快中小型漁船玻璃鋼化改造，是一項構建節(jié)能環(huán)保的綠色捕撈產業(yè)、提升我國海洋捕撈業(yè)國際競爭力的重大舉措，是件利國利民的大好事�！比珖䥇f(xié)委員王卓輝說，現(xiàn)階段漁船玻璃鋼化改造還面臨著投入大、成本高、船型標準不統(tǒng)一等問題，而我們完全可以借鑒周邊國家和地區(qū)的有益經驗，加快這一進程。
臺灣省FRP漁船業(yè)的興起與臺灣當局對漁船玻璃鋼化改造的貸款有著密不可分的關系。跟大陸一樣，在臺灣推行漁船玻璃鋼化改造時，漁民多數清苦，無力購船，加上對此新材質的FRP漁船認識尚少，一段時間，玻璃鋼漁船在漁民中并不獲認同。
然而自從當局實施貸款，F(xiàn)RP漁船的特性逐漸得到認識。一段時間內，F(xiàn)RP漁船的訂購對象90％都是辦理貸款者，F(xiàn)RP漁船能發(fā)展到目前的水平，與臺灣當局貸款金額逐年增加有很大關系:在推行漁船玻璃鋼化改造時，臺灣相關部門制定了“50噸以下節(jié)能漁船貸款獎勵辦法”，將其列為5年計劃，謀求逐漸淘汰能源效率差的漁船，以降低漁民的作業(yè)成本。與其配套的“節(jié)能漁船規(guī)定規(guī)格”中，將FRP漁船列為唯一獎勵對象，這一舉措，不僅說明FRP漁船的節(jié)能作用已經得到相關部門的肯定，更極大地鼓勵了漁民換船的積極性，此后，臺灣地區(qū)新建的300噸以下漁船，95％都采用玻璃鋼材料。不僅漁民獲利良多，船廠也如雨后春筍般建立起來，極大地帶動了地方經濟的發(fā)展。
大陸臺灣或可優(yōu)勢互補
看起來，臺灣FRP漁船無論從研發(fā)還是普及，都比大陸早了不少，但是，技術的瞬息萬變就是這么無常，目前，臺灣FRP漁船市場很難說處于“輝煌年代”，反而是大陸的相關廠商奮起直追，技術水平已達到甚至超越臺灣水平。由于臺灣農委會對漁船采取限建及減船政策，臺灣相關產業(yè)的發(fā)展前景并不看好。但是，同臺灣的政策環(huán)境不同，大陸FRP船廠正方興未艾，臺灣正可“分享”大陸船廠興盛的果實。
近年來，世界各國紛紛要求主要漁業(yè)國家汰減漁船數量，臺灣省也不能例外。臺灣漁產品除內銷市場外，國外市場僅集中于日本一地，消費量固定，魚價隨產量變化極大。漁業(yè)者經營風險大增。在此種情況下，漁業(yè)從業(yè)人員遞減，相關船廠發(fā)展也不景氣。不少臺灣船廠遂放棄整船自造，而改從日本進口主機和相關附屬設備。根據臺灣現(xiàn)行政策，只有漁業(yè)公司和漁民自行進口才能享受免稅優(yōu)惠，因此臺灣不少船廠逐漸演變成僅限于FRP船殼的建造和改造，而船的“內核”則由船主自行購買安裝。增加了不少船舶安全隱患。
反觀大陸，目前大陸FRP船舶發(fā)展的最大優(yōu)勢在于產能充足，且選擇多樣，從可媲美日本尖端技術的高級船廠，到價格低廉的中低級船廠，各種水平可供臺灣船廠和船主選擇。兩岸在此方面的合作，前景十分看好。