1、有利因素
（1）汽車行業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)政策支持較大
汽車產(chǎn)業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，涉及面廣，前后產(chǎn)業(yè)鏈長，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的作用大，此前在北京召開的中國自主汽車技術(shù)與產(chǎn)品成果展相關(guān)論壇上,商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹,中國的汽車零售額,特別是規(guī)模以上的汽車零售額,已占到了社會(huì)消費(fèi)品總額27%。也就是說,社會(huì)消費(fèi)1元,就有0.27元是汽車貢獻(xiàn)出來的。因此,汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)增長、人民生活水平提高、拉動(dòng)消費(fèi)發(fā)揮著越來越重要的作用。近年來，國家出臺(tái)了一系列行業(yè)促進(jìn)政策，有力地促進(jìn)了汽車銷售。在國家產(chǎn)業(yè)政策的扶持下，我國的汽車及零部件行業(yè)將保持穩(wěn)定的增長。
（2）宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好，為汽車行業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的增長基礎(chǔ)
我國汽車行業(yè)的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)密切相關(guān)，兩者走勢(shì)高度一致。1999年以來（除2008年），我國汽車銷量伴隨GDP的穩(wěn)定增長而持續(xù)增長，年銷量平均增長接近20%。受金融危機(jī)影響，2008年我國汽車銷量增幅突然下降到6.7%的水平，但在2009年我國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)V形反轉(zhuǎn)后，汽車消費(fèi)則領(lǐng)先于GDP而實(shí)現(xiàn)46.15%的高增長（2009年我國GDP增幅為8.7%）。2010年我國GDP增幅為10.3%，汽車銷量增幅為32%�？梢�，除2008年特殊的情況外，我國汽車銷量的增速與GDP增速一直保持一定的線性關(guān)系。
到2020年我國一直處于“工業(yè)化、城鎮(zhèn)化”階段，這一階段中國宏觀經(jīng)濟(jì)依然會(huì)保持較快增長速度，預(yù)計(jì)2010-2020年我國GDP依然能保持8%以上的增長速度。宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好，將為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
（3）中國已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)汽車需求快速增長的黃金時(shí)期，市場(chǎng)空間巨大
我國目前的人均汽車保有量較低。2009年我國乘用車千人保有量33.4輛，與國際平均千人保有量96輛的水平相比還有較大差距，與國際發(fā)達(dá)國家千人保有量500輛的飽和水平相比，差距更大。以發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)看，當(dāng)千人保有量低于140輛-150輛時(shí)，汽車銷量增速維持相對(duì)高位；之后，汽車銷量增速將放緩；當(dāng)千人保有量達(dá)到300輛的時(shí)候，汽車需求從首次購買轉(zhuǎn)換成更新為主。我國的乘用車保有量正處于增長初始階段，乘用車市場(chǎng)空間巨大。
（4）汽車零部件采購本土化帶來發(fā)展機(jī)遇
目前，國際上知名整車廠商基本上都已經(jīng)在國內(nèi)合資設(shè)廠，整車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，從而導(dǎo)致國內(nèi)車型更新周期加快，這使得越來越多的整車廠商被迫轉(zhuǎn)而尋找國內(nèi)零部件配套廠商。國際模協(xié)秘書長羅百輝指出，汽車零部件采購的本土化，將為包括座椅企業(yè)在內(nèi)的中國汽車零部件企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇。本土座椅企業(yè)憑借地緣和成本等方面的優(yōu)勢(shì)，將獲得更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，并且將在與國際國內(nèi)大型知名廠商合作的過程中，學(xué)習(xí)先進(jìn)的生產(chǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)，這將大大促進(jìn)國內(nèi)汽車座椅企業(yè)的發(fā)展，提升本土汽車座椅企業(yè)在全球零部件制造中的地位。
（5）自主品牌整車廠快速發(fā)展，有利于中國本土汽車座椅企業(yè)成長
國內(nèi)自主品牌汽車近年來表現(xiàn)突出，市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提高。
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