“三包胎”即對所銷售的輪胎進行包修、包換、包退�！胺侨狈褐敢磺惺鄢龊髮喬ゲ槐ＷC其質(zhì)量的行為。中國非三包輪胎共計六種類型：次品非三包輪胎—割標(biāo)胎、副品非三包胎、專業(yè)非三包胎、出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷非三包胎、翻新非三包胎、水貨非三包胎。而目前山東東營地區(qū)全鋼胎年產(chǎn)能4530萬套左右，絕大多數(shù)屬上述第三類的專業(yè)非三包。
產(chǎn)能過剩時代難以終結(jié)
2008年金融危機以來，由于歐美經(jīng)濟不景氣，中國外貿(mào)出口連續(xù)幾年嚴(yán)重受挫。為帶動國家整體經(jīng)濟，前期國家大力提振國內(nèi)需求，內(nèi)需建設(shè)中大量資金流入基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)行業(yè)，而上述行業(yè)的強勁發(fā)展則帶動中國物流運輸業(yè)快速發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計，商用卡客車產(chǎn)銷量2009~2010年實現(xiàn)大幅提升。2010年，商用客車增幅29.93%，貨車增幅22.72%，半掛牽引車增幅74.11%，客車非完整車輛增幅8.05%，貨車非完整車輛增幅36.60%，中國商用客車總量同比增幅為近十年之最�；馃岬纳逃密囀袌鰹橹袊撦d重胎及工程胎帶來可觀商機與利潤。
據(jù)統(tǒng)計，2009年我國新增全鋼載重胎產(chǎn)能500萬條以上，年底將達8,000萬條以上。而2010年中國全鋼載重胎產(chǎn)能再增1000萬套。進入2012年，山東地區(qū)擴產(chǎn)計劃陸續(xù)浮出水面。其中，萬鑫輪胎增產(chǎn)二期120萬套全鋼，恒宇集團計劃增加120萬套全鋼，銀寶集團計劃增加60萬套特種輪胎，皓宇集團二期120萬套全鋼胎在安裝，德瑞寶二期300萬套全鋼6月份投產(chǎn)，八一輪胎二期120萬套全鋼本月已經(jīng)試產(chǎn)，德州玲瓏集團新增全鋼胎200萬套。
據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，目前中國全鋼胎產(chǎn)能已經(jīng)超過億條，而2011年全球全鋼胎總需求量僅為1.2億條，中國全鋼產(chǎn)能已經(jīng)占全球總需求量的85%。但是，現(xiàn)實情況是中國輪胎產(chǎn)量僅占全球總產(chǎn)量1/3，企業(yè)數(shù)量卻位居世界之首，國產(chǎn)全鋼胎產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過剩。作為生產(chǎn)企業(yè)來說，開工率嚴(yán)重不足、銷售壓力是空前巨大的。
原料價格暴跌前景黯淡
原料方面，2011年至今丁二烯、天然橡膠價格劇烈波動，丁二烯從31,000元/噸跌至13,000元/噸，天膠從42,000元/噸跌至22,000元/噸，跌幅均靠近50%的行業(yè)警戒線。受此連帶影響，2011年“五一”之前輪胎進貨的批發(fā)及零售代理商家，凡囤貨者，均因輪胎原材料價格劇烈波動嚴(yán)重受損，部分代理商虧損少則幾十萬元，多則上百萬元。
綜觀國產(chǎn)非三包企業(yè)，“十一”之后庫存攀至歷史高位，截至年底出廠價連跌4次，跌幅達到200元/條左右。而2012年“兩會”期間國家有關(guān)部門再次強調(diào)嚴(yán)控房價并嚴(yán)查車輛超載，致使原本需求持續(xù)疲軟的非三包全鋼市場更是雪上加霜。
在品牌全鋼朝陽、雙錢、萬力、三角、玲瓏等大型企業(yè)強勢發(fā)力國內(nèi)全鋼市場的背景下，山東非三包輪胎企業(yè)已經(jīng)面臨生存危機。截至目前，東營地區(qū)重點發(fā)力的三包胎企業(yè)有皓宇集團—犇牛品牌、金宇集團—金宇品牌、萬達寶通—寶通品牌、興源集團—（華魯、興源），它們均不同程度出現(xiàn)銷售量下降、庫存增加的狀況。
可以看出，國內(nèi)三包全鋼胎已經(jīng)成為市場需求主流。從市場競爭角度來看，質(zhì)優(yōu)價廉、更好的售后服務(wù)將是輪胎企業(yè)后期努力的重中之重。從輪胎技術(shù)層面來講，在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下降低成本，優(yōu)化技術(shù)（配方與結(jié)構(gòu)），改造老式機器，更新成型與硫化設(shè)備，繼續(xù)優(yōu)化配方，加大綠色無污染產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，占領(lǐng)輪胎領(lǐng)域的中高端市場將是可持續(xù)發(fā)展的道路。