塑料
由于近幾年“綠色”汽車的興起，生物塑料的需求開始增大。由于生物塑料具有節(jié)能減重的優(yōu)點(diǎn)，許多汽車巨頭開始提高生物塑料在車用塑料中的使用比例。
除了環(huán)保方面的意義，現(xiàn)在汽車制造商及其供應(yīng)商希望從非堆肥的生物基材料中挖掘更多的功能性特點(diǎn)。其中之一無疑是能生產(chǎn)出更輕巧、更富成本效益的車輛。
據(jù)歐洲塑料工業(yè)協(xié)會(huì)(PlasticsEurope)稱，從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，每減重5％平均能節(jié)省3％的燃料。
但是，在減重上的優(yōu)勢并不能完全得到保證。位于比利時(shí)的歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)告訴《歐洲塑料新聞》說，有些“經(jīng)典的”生物塑料，比如聚乳酸(PLA)的密度高于傳統(tǒng)的石油基塑料。
ACEA說，大豆基座椅泡沫和椅套可能還要更重一些。福特和菲亞特說，在他們的車型上使用的大豆基座椅重量和傳統(tǒng)材質(zhì)的座椅重量旗鼓相當(dāng)。另一方面，天然纖維增強(qiáng)塑料，根據(jù)其所替換的材料，減重比例在5％至15％之間。
生物塑料不像石油基材料那樣易受石油價(jià)格波動(dòng)的影響，這是傳統(tǒng)塑料不具備的一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。ACEA的一名發(fā)言人說：“隨著原油短缺日益嚴(yán)重，［生物塑料］的重要性必將日益突顯出來�！�
然而，環(huán)境益處仍是重要的因素。歐洲塑料工業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)言人ThomasBauwens說：“塑料，無論使用何種原材料，都是更輕質(zhì)、更富成本效益的材料。除此之外，如果生物塑料能夠進(jìn)一步減輕對環(huán)境的負(fù)擔(dān)...那么汽車制造商將會(huì)更有興趣使用生物塑料�！�
而且，制造企業(yè)也一定會(huì)對此更有興趣。福特汽車公司的可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)戰(zhàn)略總監(jiān)JohnViera說，減少對起伏不定的能源市場的依賴是生物塑料的又一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。
Viera介紹說，福特在使用大豆泡沫座椅墊后，使得其供應(yīng)鏈得以將生產(chǎn)環(huán)節(jié)中每年對石油的使用減少了2300噸以上，同時(shí)把二氧化碳排放降低了大約9000噸。
盡管福特?zé)o法通過大豆基座椅來減輕車重，但采用了蜂窩結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)塑料節(jié)省了20％的重量，從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了碳排放。所有福特車型的泡沫座椅的靠背和坐墊最多含有24％的可再生材料。而且，每年出產(chǎn)的福特汽車中，有75％的車型在頭靠中添加了大豆泡沫，包括2013Fusion、F-150、Taurus和Explorer。
福特還在研究利用天然纖維來模塑塑料件，比如稻殼和椰子增強(qiáng)纖維。這能減少生產(chǎn)中對石油的使用，減輕零部件重量，同時(shí)由于在塑料中添加長纖維很醒目，能營造出更自然的外觀效果。
Viera說：“我們的團(tuán)隊(duì)在研究最多添加30％天然纖維的配方，通�？捎脕硖鎿Q傳統(tǒng)汽車塑料復(fù)合材料配方中的滑石或玻璃�！�
他提到了2010FordFlex對麥稈增強(qiáng)塑料的首次應(yīng)用，被用在了第三排車內(nèi)儲(chǔ)物箱中，由此每年節(jié)省了大約9噸的石油消耗。
福特在一些車型的車門中也使用了生物塑料。福特用一種由洋麻這種熱帶植物的纖維制成的50:50聚乙烯復(fù)合材料取代石油基材料用在新款Escape的車門墊板。這種名為Lignotock的材料含15％酚醛熱固性材料和85％木質(zhì)纖維，比傳統(tǒng)玻璃增強(qiáng)熱塑性塑料重量更輕，消聲效果更好。
另一家汽車巨頭豐田汽車集團(tuán)也通過使用生物塑料把零部件生產(chǎn)的二氧化碳排放量減少了20％，其下屬的豐田加拿大分公司這樣說道。
除了環(huán)保方面的意義，現(xiàn)在汽車制造商及其供應(yīng)商希望從非堆肥的生物基材料中挖掘更多的功能性特點(diǎn)。其中之一無疑是能生產(chǎn)出更輕巧、更富成本效益的車輛。
據(jù)歐洲塑料工業(yè)協(xié)會(huì)(PlasticsEurope)稱，從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，每減重5％平均能節(jié)省3％的燃料。
但是，在減重上的優(yōu)勢并不能完全得到保證。位于比利時(shí)的歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)告訴《歐洲塑料新聞》說，有些“經(jīng)典的”生物塑料，比如聚乳酸(PLA)的密度高于傳統(tǒng)的石油基塑料。
ACEA說，大豆基座椅泡沫和椅套可能還要更重一些。福特和菲亞特說，在他們的車型上使用的大豆基座椅重量和傳統(tǒng)材質(zhì)的座椅重量旗鼓相當(dāng)。另一方面，天然纖維增強(qiáng)塑料，根據(jù)其所替換的材料，減重比例在5％至15％之間。
生物塑料不像石油基材料那樣易受石油價(jià)格波動(dòng)的影響，這是傳統(tǒng)塑料不具備的一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。ACEA的一名發(fā)言人說：“隨著原油短缺日益嚴(yán)重，［生物塑料］的重要性必將日益突顯出來�！�
然而，環(huán)境益處仍是重要的因素。歐洲塑料工業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)言人ThomasBauwens說：“塑料，無論使用何種原材料，都是更輕質(zhì)、更富成本效益的材料。除此之外，如果生物塑料能夠進(jìn)一步減輕對環(huán)境的負(fù)擔(dān)...那么汽車制造商將會(huì)更有興趣使用生物塑料�！�
而且，制造企業(yè)也一定會(huì)對此更有興趣。福特汽車公司的可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)戰(zhàn)略總監(jiān)JohnViera說，減少對起伏不定的能源市場的依賴是生物塑料的又一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。
Viera介紹說，福特在使用大豆泡沫座椅墊后，使得其供應(yīng)鏈得以將生產(chǎn)環(huán)節(jié)中每年對石油的使用減少了2300噸以上，同時(shí)把二氧化碳排放降低了大約9000噸。
盡管福特?zé)o法通過大豆基座椅來減輕車重，但采用了蜂窩結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)塑料節(jié)省了20％的重量，從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了碳排放。所有福特車型的泡沫座椅的靠背和坐墊最多含有24％的可再生材料。而且，每年出產(chǎn)的福特汽車中，有75％的車型在頭靠中添加了大豆泡沫，包括2013Fusion、F-150、Taurus和Explorer。
福特還在研究利用天然纖維來模塑塑料件，比如稻殼和椰子增強(qiáng)纖維。這能減少生產(chǎn)中對石油的使用，減輕零部件重量，同時(shí)由于在塑料中添加長纖維很醒目，能營造出更自然的外觀效果。
Viera說：“我們的團(tuán)隊(duì)在研究最多添加30％天然纖維的配方，通�？捎脕硖鎿Q傳統(tǒng)汽車塑料復(fù)合材料配方中的滑石或玻璃�！�
他提到了2010FordFlex對麥稈增強(qiáng)塑料的首次應(yīng)用，被用在了第三排車內(nèi)儲(chǔ)物箱中，由此每年節(jié)省了大約9噸的石油消耗。
福特在一些車型的車門中也使用了生物塑料。福特用一種由洋麻這種熱帶植物的纖維制成的50:50聚乙烯復(fù)合材料取代石油基材料用在新款Escape的車門墊板。這種名為Lignotock的材料含15％酚醛熱固性材料和85％木質(zhì)纖維，比傳統(tǒng)玻璃增強(qiáng)熱塑性塑料重量更輕，消聲效果更好。
另一家汽車巨頭豐田汽車集團(tuán)也通過使用生物塑料把零部件生產(chǎn)的二氧化碳排放量減少了20％，其下屬的豐田加拿大分公司這樣說道。
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（liu）