歐洲汽車潤滑油添加劑市場主要分為兩部分：轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油（PCMO）添加劑和重型柴油（HDDO）添加劑。據(jù)弗若斯特沙利文研究預(yù)計(jì)，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油添加劑市場將由2010年的19.5萬噸增長到2017年的20.4萬噸左右，復(fù)合年均增長率在0.7%左右；銷售額將由2010年的4.2億歐元增長到2017年的5.7億歐元，年均增長4.5%左右。重型柴油添加劑市場將由2010年的24.2萬噸增長到2017年的26.3萬噸，年均增長1.2%；銷售額將由2010年的4.8億歐元增長到2017年的6.8億歐元，年均增長4.9%左右。
弗若斯特沙利文公司的研究指出，2010~2017年，歐洲汽車潤滑油添加劑市場受多個(gè)有利因素驅(qū)動(dòng)：第一，低碳排放法規(guī)使汽車的節(jié)油性被廣泛關(guān)注，拉動(dòng)了對(duì)汽車潤滑油添加劑的需求。從2012年到2015年，新的排放罰款制度將逐步實(shí)施。如果排放超過130克/千米的二氧化碳，車輛將被處以每克二氧化碳排放量5~95歐元的罰款。第二，在過去50年，歐洲汽車的換油周期從1500千米增加到超過30000千米。一系列潤滑油添加劑和新配方潤滑油的結(jié)合，能有效地降低油耗和延長換油周期。第三，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化對(duì)其工作環(huán)境有了更嚴(yán)格的要求，因此對(duì)汽車潤滑油及添加劑要求更高。第四，為了減少釋放到環(huán)境中的有害氣體，汽車原始設(shè)備制造商紛紛推出新的發(fā)動(dòng)機(jī)和新的后處理系統(tǒng)，如柴油微粒過濾器，間接提高成品潤滑油對(duì)有害氣體排放量的處理率。
雖然推動(dòng)力強(qiáng)大，但其市場阻力也不容小覷。一方面，嚴(yán)格的檢測(cè)程序和添加劑的開發(fā)導(dǎo)致成本升高。為了滿足不斷發(fā)展的引擎設(shè)計(jì)及性能的要求，廠商需要不斷開發(fā)新型的汽車潤滑油。但是潤滑油從開發(fā)階段到最終的營銷階段需要耗費(fèi)較多資金。例如，適用于當(dāng)今歐洲柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中潤滑油的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行試驗(yàn)開發(fā)成本至少需150萬歐元。除了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行試驗(yàn)，廠商還需要在車輛上進(jìn)行廣泛的現(xiàn)場測(cè)試以保證其產(chǎn)品性能。與此同時(shí)，單一型汽車潤滑油添加劑開發(fā)需要耗費(fèi)大約100萬~1000萬歐元，再加上制造的成本，廠商可能需要10~15年才能收回成本。另一方面，歐洲汽車銷售量增長緩慢。2008年，西歐汽車市場共售出約15.4萬客運(yùn)車輛，2009年的銷售數(shù)量為15萬輛，同比下降2.5％。
從未來看，歐盟國家的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將對(duì)汽車潤滑油添加劑的銷售產(chǎn)生積極的影響，增加其銷量和收入。同時(shí)，為從低端的基礎(chǔ)油向高端產(chǎn)品過渡，汽車潤滑油添加劑制造商不斷試驗(yàn)尋找新的配方以改善產(chǎn)品的潤滑性能，這將有利于潤滑油添加劑市場的長遠(yuǎn)發(fā)展。