2012-9-4 來源:中國聚合物網(wǎng)
關(guān)鍵詞：復(fù)合材料 工業(yè)技術(shù)展覽會(huì) 巴斯夫
環(huán)氧樹脂系統(tǒng)：提高大型零部件生產(chǎn)效率
風(fēng)機(jī)葉片尺寸的不斷增大，意味著廠商需要更具成本效益的制造技術(shù)以及針對(duì)其需求量身定制的環(huán)氧樹脂系統(tǒng)。葉片根部需要承受較大的機(jī)械應(yīng)力，但如使用巴斯夫 Baxxodur® 系統(tǒng)，即可以“一次注塑成型”工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)的多層工藝，將多道工序簡化為一步，顯著降低工藝難度、提高制造效率。由于初始粘度極低， Baxxodur 系統(tǒng)具有卓越的灌注性能。
針對(duì)碳纖維主梁的環(huán)氧樹脂系統(tǒng)
在風(fēng)機(jī)葉片的某些特定部位，碳纖維增強(qiáng)零部件正發(fā)揮著越來越重要的作用，巴斯夫?yàn)榇颂峁┝颂貏e適用于碳纖維主梁的 Baxxodur 系統(tǒng)。采用碳纖維制造的主梁憑借出色的強(qiáng)度和剛度在大型風(fēng)機(jī)葉片中的應(yīng)用逐漸增多。 Baxxodur 系統(tǒng)可在主梁的生產(chǎn)過程中確保碳纖維層以最完美的速度實(shí)現(xiàn)充分浸潤。
巴斯夫 Baxxodur 品牌的環(huán)氧樹脂系統(tǒng)將有助于提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片的生產(chǎn)效率。作為固化劑的一種，潛伏型固化劑可顯著延長產(chǎn)品的適用期，同時(shí)將制造周期時(shí)間縮短近 30% 。巴斯夫目前正著手開發(fā)多項(xiàng)專利系統(tǒng)在汽車結(jié)構(gòu)模制件中的應(yīng)用，以幫助減輕車重。
顯微圖：經(jīng)過材料測試后，碳纖維被牢牢地嵌入到Baxxodur®環(huán)氧樹脂系統(tǒng)的聚合物基質(zhì)中。
面向輕質(zhì)汽車結(jié)構(gòu)的聚氨酯解決方案
聚氨酯 (PU) 這一特種塑料材料憑借輕質(zhì)的特點(diǎn)可顯著減輕汽車重量，提高燃油效率并降低二氧化碳整體排放。隨著復(fù)合材料在汽車結(jié)構(gòu)、汽車內(nèi)外飾部件中的重要性日漸提高，巴斯夫?qū)榭蛻籼峁┮幌盗芯郯滨?fù)合材料創(chuàng)新解決方案以讓汽車更堅(jiān)固、重量更輕。例如用于后備箱底板、 車頂天窗和后窗臺(tái)板的Elastoflex® 紙蜂窩技術(shù)，用于車頂模塊和儀表板底層的Elastolit® 長纖維注射 (LFI) 技術(shù)，以及用于輕型汽車結(jié)構(gòu)件的樹脂轉(zhuǎn)移成型 (RTM) 技術(shù)。
先進(jìn)的輕質(zhì)聚氨酯復(fù)合材料技術(shù)提高輸電桿塔強(qiáng)度
高聳的輸電桿塔必須在極端惡劣的氣候條件下也能確保堅(jiān)固持久 。采用聚氨酯復(fù)合材料制造的新一代輸電桿塔解決了木材 、混凝土、鋼鐵等傳統(tǒng)材料的老化問題。纖維纏繞技術(shù)已經(jīng)成為復(fù)合材料生產(chǎn)的首選工藝方法。新型聚氨酯復(fù)合材料輸電桿塔的重量大幅減輕， 同時(shí)面對(duì)冰、雪、雨、風(fēng)和日照表現(xiàn)出極佳的耐侯性。此外， 新的輕質(zhì)桿塔在運(yùn)輸、安裝和存放時(shí)也更為方便 ，即使對(duì)于高達(dá)30 米以上的伸縮塔身也同樣如此。另一個(gè)非常重要的優(yōu)勢在于，聚氨酯復(fù)合材料同時(shí)是一種絕緣體， 因而可有效降低雷擊風(fēng)險(xiǎn)。
面向環(huán)氧樹脂市場的咪唑
咪唑類可用作環(huán)氧樹脂固化劑中的硬化劑、加速劑或催化劑， 其優(yōu)越之處在于極高的純度和粘稠度除卓越的高溫穩(wěn)定性以外，咪唑還具有使用壽命長、可高溫快速固化等優(yōu)點(diǎn)。 不同等級(jí)的產(chǎn)品可滿足客戶在電氣電子、粉末涂料、粘接劑及復(fù)合材料等領(lǐng)域的最終應(yīng)用。此外，咪唑類還在聚氨酯系統(tǒng)中用作發(fā)泡和凝膠催化劑。