本月29日，新款寶馬i3新能源車將正式發(fā)布，其通過采用碳纖維等輕質(zhì)材料，使整車重量降至普通車輛的60%，大幅提高能效和行駛性能。除寶馬外，日本、歐美等地多家車企也已經(jīng)或?qū)⒁瞥霾捎锰祭w維材料的量產(chǎn)車型，為碳纖維打開新的市場(chǎng)空間。
采用碳纖維等輕質(zhì)材料的新能源寶馬I3
碳纖維是以碳化方法制得的含碳量90%以上的纖維狀材料，其強(qiáng)度可達(dá)鋼鐵材料的十倍，質(zhì)量卻僅是鋁材的一半。除優(yōu)異的力學(xué)性能外，碳纖維還兼具低密度、耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、抗疲勞、震動(dòng)衰減性高、電及熱傳導(dǎo)性高、熱膨脹系數(shù)低、光穿透性強(qiáng)、電磁屏蔽性好等諸多優(yōu)良性能，因而被稱為先進(jìn)復(fù)合材料中最重要的增強(qiáng)材料，地位舉足輕重。
據(jù)機(jī)構(gòu)研報(bào)，僅在我國，若部分高檔民用汽車使用碳纖維材料進(jìn)行輕量化，則預(yù)計(jì)到2015年，我國汽車工業(yè)對(duì)碳纖維的需求量將達(dá)2800噸，對(duì)碳纖維總體需求將達(dá)1.6萬噸。
一方面是需求不斷上升，一方面是碳纖維材料的戰(zhàn)略意義(在軍工領(lǐng)域用途廣泛)，該產(chǎn)業(yè)已受到有關(guān)部門的高度重視。工信部此前就“加快推進(jìn)碳纖維行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見”征求意見，提出，到2015年初步建立碳纖維及復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)體系，培育3至5家骨干企業(yè)，到2020年，使我國碳纖維整體創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平。