江森自控有限公司下属内饰业务部近来开发出新方法，降低车内I气中的挥发性有机化合物(VOC)水^?
该公司旗下的Automotive Experience高技术开发团队的新技术经理Troy Hendricks试了二氧化?TiO2)U米_子对于消除VOC的效果，旨在家一U供应商创造更多h(hun)倹{他在上月D行的国塑料工程师协会R用复合材料会议暨展览会上介绍了这研I?
江森自控利用U米_子涂层减少汽R内饰VOC
Hendricks_"我们可以坐等二供应商，或是从事胶粘和发泡的人员来消除他们品中的VOC。但我们采取dQ设法找出可以ؓ我们创造h(hun)值的解决Ҏ(gu)。如果我们能够开发出新技术，不仅减少我们自n产品产生的VOCQ还能吸收其他零部g的VOCQ那[为汽车制造商]带来价倹{?
VOC是造成q被诟病?新R异味"的各U气体之一Q是从某些内饰漆面、树脂、沫、粘着剂和密封剂中释放出来的。据国环境保护|称Q长期暴露会对h体健康生不良媄响，包括刺激眼睛、E子和咽喉Q眩晕和头痛。在国Q汽车制造商通常要求供应商提供的汽R雉件不得超qVOC排放限倹{?
在零部g下线后数月，VOC会自然消散。估计在车辆下线和被购R者买下开回家之间的间隔大U有八周Q而江自控的目标是在此之前降低R内的VOC水^?
Hendricks最初展开了一pd试验Q徏立释攑ֈ汽R内饰中的VOC基线水^。由于江自控本w不生整RQ所以他主要研究每个雉件的VOC排放量，比如热固性顶蓬内衬。在量VOC排放量时Q可把要试的材料封入塑料袋中进行测试，其加热以加快VOC释放Q然后收集蒸汽样本进行分析?
Hendricks试了顶衬组件和复合材料本n。他发现Q零部g排放出的VOC数量不稳定，即便是同一条生产线生出的q箋零g也是如此Q因而很隑־到确切的排放数据?
他说Q?有时某种VOC的差异率可达85%Q有时原生材料的排放量要高于复合材料"Q这是因为生产工Z释放的热量驱散了部分VOC?
Hendricksq查阅了现有的参考文献来计算汽R中的VOC初步水^Qƈ估算散率?
在江自控研I的与VOC有反应的多种化合物中Q他们选择了TiO2q种q外线Ȁzȝ催化剂做q一步分析。TiO2被用于一些徏{材料中Q用来减空气污染，也能减少与汽车业有关的主要种cȝVOCQ芳烃和醛类?
TiO2吸收紫外U后Q释攑և?sh)子。如果存在水分蒸发，则会形成自由基。自由基随后可与VOC发生反应Q然后被分解成二氧化_水?
Hendricks瞄准衬材料Q在定衬获得_的光U暴露可发生反应后进行TiO2处理。而且Q与座椅和其他内Cg不同Q乘客很接触。TiO2U米_子涂层作ؓ液体溶液被喷涂到衬上然后风qԌ在顶衬织物上完全看不见?
Hendricks试了多U配方和l合Ҏ(gu)。他用袋子作为反应室Q来模拟闭的R厢，估计涂在衬上的TiO2U米_子开始发挥功效所q旉Q要于普通CUR车厢里排放所需的时间。他发现Q反应速度Ҏ(gu)度的敏感度特别高Q在27%相对湿度下测得的速度最理想?
在理x件下Q即最x度和每天12时光照Q得到的计算数据Z周。但条g变化Q比如冬季日照时间短Q停车在车库中，气候干燥，可能把这一旉廉?20周，q一速度无法满要求?
Hendricks_该项目面临的关键挑战是顶衬上TiO2U米_子有效表面面积的增大。增加纳c粒子涂层会使之聚团Q而没有太大的改善效果。事实上Q增?0倍的涂层用量也只把速度提高?0%?
Hendricks_"如果我们可以加大表面涂覆量，[速度]会提高Q但问题之一是，在设法增加涂覆量Ӟ涂层无法均匀地覆盖整个表面，而是l成大块的钛团。好比a和水Qa会结成水珠，而不会融入水中?
目前江森自控正对该项目进?技术观?Q希望能够找到更令h满意的TiO2配方?
该公总q早些时候将光衬业务卖l了Uh股权公司Atlas Holdings LLC公司的一安属公司，采取Motus Integrated Technologies的名U进行运作?
