── CPRJ车用塑料技术论坛回?
当前高性能塑料在汽车发动机周边的新应用不少Q尤其是有关q气歧管的创新解x案，汽R行业内不供货商都把焦点集中在这斚w的发展?
Ҏ(gu)D默尔(上v)研发中心(j)高产品工程师沈晶解释，现时发动机的发展势是小型化、一体化Qƈ同时满更加严格的排放标准。这个趋势同时推动了(jin)q气歧管的优化，q气变得更有效率Q密设计更_良Q而塑料的使用也增加了(jin)?
艾曼?苏州)工程塑料有限公司大客户销?汽R行业)刘泽华也_(d)排量发动机需要更紧凑的涡轮增压技术，整个发动的温度提高了(jin)Q增加了(jin)寚w耐热材料的需求。以高耐热龙来替代金属，可以带来减重和减低成本的好处。该公司注塑规格高耐热龙的应用案例便昄Q在热端涡轮增压和中冷气室Q可分别减重U?9%、降低成本约27%和减重约23%、降低成本约17%?
一体化部gl构成可?
奇瑞汽R股䆾有限公司非金属材料科U长史荣波则指出Q塑料在改善发动机本机、进气系l、冷却系l和燃a(b)pȝ的性能斚wQ可以发挥很大的作用。他解释Q塑料的性能已发展得来好Q而且来轻量化Q高性能、轻量化的工E塑料和复合材料的需求将?x)增加，只要汽R和零部g刉商能够针对个别材料的优势而用得其所Q不难进一步发挥出塑料在汽车行业的优势?
他D例说Q塑料的其中一个优势，是设计自由度高Q能够实C体化的部件结构，减少零g数量Q从而羃短加工周期，减低后期装配工序Q降低成本。以热塑性弹性体为材料，软硬D复合一体吹塑成型实现部仉成，是未来q气软管的发展方向?
此外Q受到回收利用和用物质法规的媄(jing)响，传统胶更多地被热塑性弹性体材料取代;而环保、可回收、生物材料的使用也会(x)来多?
事实上，塑料的应用ؓ(f)汽R减重不少。以埃克美孚的山都q热塑性硫化弹性体(TPV)的玻璃导槽减重ؓ(f)例，Ҏ(gu)该公司数据，在没有更Ҏ(gu)车设计下Q仅限于材料转换Q从三元乙丙胶转ؓ(f)山都qTPVQ去除玻璃和金属Q型材长度相等以进行对比，TPVpȝ可实现后门减重达29%(0.303千克)?
一个用塑料替代金属骨架以提供额外减重效果的例子，是以TPV替代分隔条中的金属材料。在q项应用中，TPV去除?/3的金属骨Ӟ可以实现部g减重高达48%(0.144千克)Q而且使用TPVQ注塑后的接角强度更大?
国内仍依赖进口材?
兰蒂奇工E塑?苏州)有限公司ȝ理Edi Degasperi则重点介l了(jin)工程塑料聚酰胺应用于汽R发动机周边的发展势。他指出Q聚酰胺的全球需求量持箋增长Q在2012q?最大的?jng)场依次是欧z?34%)、中?28%)、亚z?19%)和美z?19%),而中国的需求增长率非常可观?
至于在全球能源消耗与材料机械性能的对应关pM,Ҏ(gu)于PP、LDPE、HDPE、PC、等材料,龙6和尼?6昄?jin)最佳的性能?
对于现时国内应用在汽车发动机周边的材料，主要q是依赖由国外进口，q州汽R集团股䆾有限公司汽R工程研究院主工E师黄英铭表C，q汽在材料选择斚wq没有特别限制只使用q口材料Q只要材料符合生产标准，都有Z(x)予以采用?
不过Q史荣LQ虽然国内生产的材料在质量上已经有了(jin)很大的提升，但与国外高端材料仍有差距Q主要是质量的稳定性不뀂他又补充，除了(jin)研发斚wQ国内材料企业亦必需加强服务质素Q毕竟在采购q程中，完善可靠的客h务也占了(jin)很重要的位置?
