奇瑞、\虎、揽胜极光，是SUV轻量化设计较好的车型Q它在同U别SUV中算ȝQ其很多部g都采用了(jin)工程塑料。??日，中国工程塑料工业协会(x)U书镉K恺接受《中国汽车报》采访时表示Q\虎揽胜极光在刉中采用?jin)一pd高轻质材料Q比如像PA/PPO合金应用于前子板，PC/PBT合金应用于行Z护吸能块Qƈ长ȝ增强聚丙烯应用于仪表板及(qing)内门模块Q其自重小?.6吨，比揽胜运动版M(jin)35%Q二氧化xN低于130?千米?
车用工程塑料替代更多金属部?
发达国家汽车用塑料量作量汽车设计和刉水q高低的一个重要标志，目前德国汽R用量最多，占整车用料的15%以上。除英国路虎外，兰博基尼、奔驰SLR、宝马ipȝ众多车型大范围地采用更ؓ(f)先进的R用工E塑料。甚x专家预言Q未来新材料的创新应用可能颠覆传l汽车?
N、节能减排及(qing)更加严格的a(b)耗法规，国内车企们都不遗余力地开发汽车轻量化技术。众所周知Q汽车轻量化主要体现在汽车优化设计、合金材料及(qing)非金属材料应用上Q其依次为汽车的轻量化减?0%?5%?0%?0%?5%?5%。郑恺告诉记者，工程塑料{非金属材料的“减重”效果明显，其用在汽车上主要作用是汽R轻量化。目前，来多的汽车部件开始采用工E塑料替代金属制件?
车用工程塑料应用逐年上升
“一般塑料的比重?.9?.6Q玻U增强复合材料的比重也不?x)超q?.0Q而A3钢ؓ(f)7.6Q黄铜ؓ(f)8.4Q铝?.7。这׃得塑料成为汽车轻量化的首选材料。用塑料可以减轻零部gU?0Q的重量Q同时其成本也可以大q度降低。??日，北汽田工程研究总院材料工程所工程师高嵩接受采访时表示?
北京?jng)化学工业研I研发中心(j)dE师钱志国介l，以塑料g代替金属材料部gQ不仅能够减轻R重，降低燃a(b)消耗和排放Q还可以提高汽R的动力、舒适性及(qing)安全性，所以其q泛应用在汽车动力及(qing)底盘pȝ、内外装Cg、汽车电(sh)子等部g上?
高嵩介绍Q聚酰胺(PA)材料主要应用于动力、底盘零部g?qing)结构gQ约占整车塑料的20%Q聚酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和热塑性聚酯等材料主要应用于电(sh)子电(sh)器零部g?qing)结构gQ约占整车塑料的15%左右。改性聚苯醚QPPQ和ABS工程塑料?qing)其合金材料主要应用于内外饰雉Ӟ随着车型次提高Q工E塑料应用增加，ABS?qing)其合金应用比例增加。她q介l了(jin)工程塑料在汽车上应用的一些优势，比如采用长玻U增强复合材料代曉K属外装饰Ӟ可以减轻外部物体Q包括行人）(j)对Rw的冲击力；塑料制品q具有吸收和衰减振动和噪声的能力Q可以提高乘坐的舒适性；用塑料做车n覆盖件十分适宜在污染严重的地区使用Q钢材制件如果漆面受损或者先期防腐做得不好就Ҏ(gu)生锈腐蚀金属Q但是汽车塑料耐腐蚀性强。塑料对酸、碱、盐{抗腐蚀能力大于钢板。此外，用塑料g替代金属制gQ其成本可降?0%?0%?
国内车用工程塑料研究应加?
工程塑料优势众多Q深受欧汽车企业重视，且应用广泛。据(zhn)，在发辑֛Ӟ每辆汽R塑料用量从上世纪90q代?00?30kg上升?004q的152kg?006q的174kgQ现在用量是230kg。高嵩介l，国外汽R品牌现在已经大规模用塑料复合材料（主要是玻U增强复合材料如Q长U维增强热塑性材?LFT){）(j)和高性能的工E塑料等Q而国内自d牌汽车在塑料复合材料上的应用Q重量占比）(j)却相对较?yu)。这也反映了(jin)我们整R轻量化技术水q的差距?
郑恺认ؓ(f)Q工E塑料在汽R上应该有更广泛的应用Q只是目前国内在研究车用工程塑料应用上不够重视?
高嵩介绍Q塑料在汽R上的每一U应用都包含着要解决结构设计、制造工Z装备、材料选择与改性等斚w的问题。除此之外，q必解军_品的表面或涂装、联接、试验评L(fng)问题。她认ؓ(f)Q整车企业应该根据自d发的需要，要求塑料雉件商、材料供应商和整车企业联合v来，针对未来新R型开发的需要，开展零部g应用技术的研究工作。巴斯夫相关人员接受记者采访时_(d)(x)“让汽R更轻更节能，巴斯夫R用塑料广泛应用在汽R内外Cg、动力传动与底盘、塑料轮毂等部g上，部分部g可替代铝合金材料Q其减重降本效果明显。?
工程塑料开始替代部分铝合金?
?020q_(d)汽Rq_塑料用量可能达?00kg/辆以上，U占整R用料?/3以上。随着新能源汽车的q泛使用Q加之铝合金、镁合金的成本过高，且以q口Z。未来汽车的车顶、R门、椅部件、轮毂以?qing)汽车周边结构gQ甚臌Rw都有可能改用工E塑料。其实，国外某些高端车型的R门等一些部件已始改用工E塑料了(jin)?
smartforvision概念车采用的是巴斯夫的全塑料轮毂Q其重量与普通轮毂相比可减轻30%以上Q每车减?2?0kgQ，在提高燃油经性的同时也增Z(jin)I气动力学和撞安全性能。全塑轮毂用LFTQ与金属刉的相比h优异的综合性能。每只轮子不但减M(jin)3kgQ还对于提高乘坐舒适性和燃a(b)l济性有着重要的意义。LFTH出的优Ҏ(gu)Q刚度和强度高，减振回弹性好、耐热、抗蠕变、尺寸稳定，使用寿命ѝ?
大众公司也已选用陶氏的玻U增强PC/ABS合金Q生产Phaeton国版的仪表板支架。是因ؓ(f)该材料在模拟撞击试验中，能量的吸Ӟ要比传统材料高出50%Q坐在前面不系安全带的乘客免遭冲击伤害。据(zhn)，大众W?代高?dng)夫前端支架采用巴斯夫的车用工程塑料。因为无需金属支撑物而大大降低了(jin)部g重量、装配时间和成本?
目前Q国际上由塑料制成的车n已在批量生产的汽R中或一些高R型上得到?jin)广泛应用、如宝马ipd产品。采用纤l增强复合塑料材料制作的车n与钢制Rw相比，可实现降?5%的目标；如果采用纤增强复合材料Q则可达到降?0%以上的效果。目前由于碳U维塑料的成本太高，所以只有宝马、奔驰等高端车型上采用?
