2030q汽车轻量化方向Q探Lx?/span>
2015-9-8 来源:中国聚合物网 点击?/span>
关键词：汽R轻量?/a>
?030q_以高张力钢板Z的轻量化方式会辑ֈ极限。日本新能源产业技术综合开发机?NEDO)委托理特理N公司(ArthurD.Little)实施了相兌查，调查报告中称Q“关于实现汽车轻量化的新材料Q是时候考虑由树(wi)脂和铝合金组合而成的多元材?Multi-Material)以及CFRP(纤l增强树(wi)脂基复合材料)了”?nbsp;
此次调查以截?030q的燃效规定强化为条Ӟ推算了外板和车n骨架(白Rw?应该到达的轻量化E度Qƈ比较了高张力钢板、多元材料、CFRP三种用来实现汽R轻量化的Ҏ(gu)?nbsp;
虽然Ƨ洲制定Z?021qCO2排放量降?5g/km的指标，但以前ƈ没有相关数据来比较用不同材料时的轻量化效果Q也是车n重量到底会减d?nbsp;
此次的调查显C，?020q_汽a车的车n重量需要比2014q减?2%Q到2030q则需要减?7%?
只依靠高张力钢板Q可以实现到2020q减?2%的目标，但到2030q减?7%却非常困难。主要原因是Q高张力钢板提高强度以后Q板厚会变薄Q从而无法确保刚性。Rw骨架等可以使用高张力钢板，保险杠等吸收冲击的部位及外板则可以用铝合金来达?030q的轻量化目标?nbsp;
如果使用多元材料及CFRPQ就会对减轻汽R重量更加有利。调查报告提Zl合多方面因素考虑的轻量化蓝图Q除了燃效规定的强化之外Q还考虑C安全装备及舒适装备的重量增加因素?nbsp;
轻量化措施采取得多好。即便最大限度地按照燃效规定减轻了Rw重量，也还存在装备重量增加的因素，而且Q未列入此次调查目的碰撞安全标准也在不断强化。还有一个原因是Q提高Rw骨架强度时也会引v重量增加?nbsp;
Ƨ美厂商斚wQ宝马通过在“i3”的车n材料中用CFRP、福牚w过在皮卡“F-150”的车n材料中用铝合金Q实C车辆的大q轻量化。日本厂商要早日摒弃只用高张力钢板来减轻重量的观念Q要不断增加车n材料的选择?
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