我国甲醇h产销分离特点Q主产区位于西北Q两大主要消费地位居华东、华南地区。作为本wh(hun)g高的产品Q其物流q输费用在成本控制中昑־ؓ(f)重要。该产品q输方式涉及(qing)汽运、火q、水q三U运输方式，其中以汽qؓ(f)丅R到达港口常兼有两种以上q输方式。国内该产品hq输周期ѝ运输费用高的特炏V?
从去q甲醇各C需Ҏ(gu)来看Q华东等港口甲醇?jng)场多以q口货物ZQ而国际间货物多以的运输Ş?西北{地虽然有甲醇制烯烃目Q然而该C不乏货物外销Q且外销量较大，多采用汽q、火qŞ?׃鲁南采购量大Q鲁北部分ؓ(f)关中和山西货物，也多以汽qؓ(f)?其它?jng)场Q如华中、西南等地多汽运Z。值得一提的是，华东、华南市(jng)然进口较多，然而部分区域可以通过船运臌地?
首先Q我们先从港口甲醇市(jng)场来看：(x)港口需求居前，该地多进口货物ؓ(f)主，局部地Z国补充?
从vqŞ式来看，作ؓ(f)主要甲醇消费?jng)场的中国，每年数百万吨的进口甲醇多从中东?qing)东南亚一带而来Q目前进口甲醇主要有两条航线Q一条航Uؓ(f)伊朗、沙特等中东货物l由马六甲v峡船q至中国Q另一条航Uؓ(f)东南亚诸如马来西亚、文q国直接船q至中国?jng)场。而上qC套航U的船只往往有所不同Q其中中东至中国?jng)场q一航线目前主要以较大泊位的船只ZQ其中伊朗及(qing)沙特船货主要?-5万吨U船舶ؓ(f)主，偶有8万吨U大船运?而东南亚一带因地理因素限制现多以小船ؓ(f)主，主要船舶U别?-3万吨U，偶有船?.5万吨U，而由于距d(qing)船只泊位的不同，国际间的甲醇q费往往有所不同?
其次Q从西北、山东等?jng)场来看Q近q来Q随着西北、华东及(qing)׃{地新型下游的快速发展，内地甲醇?jng)场区域性走势更为明显，且局部地物流向更为独?如宁夏、陕北及(qing)内蒙一带。受陕蒙大型甲醇制烯烃项目的陆箋(hu)投放Q西北部分区域流入河北、山东等地货物量有所~减;而山东市(jng)物流入呈多样化趋ѝ?
上述区域间货物流?出多汽运ZQ?016q??1日至2017q??1日，交管q输部门在全国范围内重点开展三个“专行动”，卛_展ؓ(f)期一q的整治货R非法改装专项行动和整d路货车违法超限超载行Z行动，开展ؓ(f)期两q的车辆q输车联合执法行动。按??1日v施行的新标准Q?轴货车R货总重不得过18?3轴货车不得超q?5吨，3轴汽车列车不得超q?7?4轴货车不得超q?1吨，4轴汽车列车不得超q?6?5轴汽车列车不得超q?3?6轴及(qing)6轴以上汽车列车不得超q?9吨，其中牵引车驱动u为单轴的Q其车货总质量不得超q?6吨?
据调查显C，危险品运输R辆总重不能过49吨，部分区域实际?015q开始执行，铁罐自重大，?8-30吨，铝罐和不锈钢|自重轻Q装32.5?33吨，对该行业影响不是很大;Ҏ(gu)通货qR辆运输媄(jing)响较大。而且货运新政出台后，多数人士反映q费有一定程度上涨?
最后，我们看一下目前甲醇市(jng)场的火运q输情况Q虽然之前西北地区可发R皮的企业U十来家Q然而近q铁路运力不뀁部分企业停车，以及(qing)h优势不明昄因素影响Q该路线q输优势有所衰减Q目前仅新疆、青一带部分企业可走火q，且火q周期较长，买方接受度一般?
需要注意的是，《超限运输R辆行驶公路管理规定》《关于进一步做好货车非法改装和限蝲ȝ工作的意见》等一pd治超新政??1日v正式实施。有部分物流企业已上调h(hun)|也有不少企业q于压力已经暂停歇业选择不出车观望。业内预计，如果q一政策得到长期且严格的执行、如果公路持l涨P未来火运?jng)场优势可能会(x)有提升Q届旉分公路部分货源不排除?x)流向铁路运输，有待跟踪?
q醇而言Q目前汽q仍是局部地区的主要q输方式。相关物运输政{、部分节假期q输严查{D措对?jng)场影响不言而喻;港口斚wQ进口货物增加导致对依赖度增加，商家?qing)时x(chng)国内外vq、汽qh(hun)格变化，?qing)时把控购货节奏?
