纤l复合材料以其轻量高强的特点成ؓ(f)汽R行业轻质l构件富有发展潜力的材料Q然而高成本和加工难度限制了(jin)其在乘用车大规模生的应用。Luuk Groenewoud介绍?jin)力联思与客户共同致力于提高碳U维复合材料工艺性能和生产速度的成果，以及(qing)在这两方面有?gu)表现的力联思Daron®pd?wi)脂?br />
比优U的钢材更优秀
乘用车的刉材料目前仍以钢材ؓ(f)主，因其h?gu)的强度和整体机械性能以及(qing)良好的大扚w生成本控制。“然而对未来车型而言Q钢材ƈ非乘用R的最x料方案，”力联思战略项目及(qing)投资l合l理Luuk Groenewoud_(d)(x)“同一生U的车型模具数量增加Q每套模L(fng)产品pd减少Q都造成单R成本上升。而且Q面Ҏ(gu)车设计的轻量化趋势，钢材无法有效降低车辆重量。?
适应未来发展势
Ƨ洲汽R排放标准正在q一步驱动汽车行业降低碳排放Q到2020q_(d)二氧化碳排放量需从现在每公里130克降低到95克以内?信息来源QLucintel卢新泰尔QCW杂志)。可以预计未来十q世界各地的法规制订者会(x)出台限制乘用车碳排放的规定，使用轻质材料成ؓ(f)减少汽R二氧化碳排放量的重要手段?br />
在汽车轻量化的各U解x案中Q碳U维复合材料Ҏ(gu)集高强度和轻量化的优点”，Luuk Groenewoud补充道：(x)“然而碳U维复合材料的高成本令汽车大规模生望而却步”?br />
q是受碳U维的高h和基于RTM工艺的部件制造过E的速度所限。而现在的环氧?wi)脂成型旉长也l一U供应商和OEM厂家大批量制造汽车部件带来难度。此外，现在的碳U维复合材料工艺纤l废料和部g报废率高Q不利于长期竞争力?br />
产品性能和工艺性能的完结?/strong>
力联思推出新的Daron® RTMQSMC和拉挤系列树(wi)脂，hE_快速的工艺性能Q提高了(jin)大规模生产能力而且h更具有优ѝ与不饱和聚酯树(wi)脂、乙烯基?wi)脂、环氧树(wi)脂相比，Daron®?wi)脂是品性能和工艺性能的完结合?br />
创新性Daron®?wi)脂与碳U维和玻璃纤l适应性良好，成ؓ(f)许多l构性应用部件轻量化设计的首选。而且q很好的满?jin)汽车OEM厂家q拉模量和拉伸强度的期望?
